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领克01终于千呼万唤始出来。 不过这年头，等到新车上市的时候，车已经跟消费者见了好几次面了。四月上海车展亮相、前不久的广州车展开始预售，要说有什么重头戏，就是价格。与广州车展公布的预售价相比，实际价格略低了点，最终的售价是15.88-22.08万元。昨天上市的车型均为2.0T版本，之前提到的1.5T车型目前价格还并没有公布。 ▲领克01 在今年上海车展的时候，车云菌就评价过领克这个品牌，与其说是吉利的高端品牌，不如说是沃尔沃的低端品牌。当然，现在已经变成了合资品牌。从合资的角度看，沃尔沃还是背后的技术实力担当，而扎根本土的吉利离中国消费者更近，在经过博瑞系列产品之后，对于这个定位的车型也开始有了几分心得。 所以，昨天的发布会，从头到脚都透着一股沃尔沃的风格。这一点并不意外，领克的技术资源大部分还是沃尔沃在输出，比如说最为关键的模块化平台CMA与动力系统。实际上，这也是两家成立的技术合资公司的重要合作点。在发布会上，沃尔沃总裁兼CEO汉肯·塞缪尔森表示，未来技术合资公司将在整车平台、动力总成方面深化合作。 CMA平台是由2013年成立的吉利汽车欧洲技术研发中心负责研发的，是沃尔沃与吉利联合研发的产品。在SPA平台之后，针对小型车的模块化平台CMA的工作会更加顺畅。比如说这次领克01上市中，特别提到CMA平台支持FlexRay通讯协议，这一点正是继承于SPA，SPA平台的第一款车XC90也是沃尔沃旗下第一款支持FlexRay的车型。 FlexRay支持高速率传输，最高支持10Mbit/s。与CAN相比，FlexRay在传输时包括静态区与动态区两个部分，静态区支持实时的信息输出，相比CAN总线速度更快，而动态部分与CAN十分相似。因为采用了两个独立的数据频道，因而容错性提高，如果通讯时一个频道出现问题，剩下的频道可以以降低的带宽继续保持通讯。 对于车企来说，采用新的通信协议其实是个成本很高的事情。 虽然FlexRay已经成立了ISO标准，但是目前采用这套协议的车型并不多，这也就意味着能够支持这种协议的产品也并不多，大多是最初开始FlexRay研发的ABB三家在用。使用新的通讯协议，不仅要求车企必须有相应的开发经验，在配套产品上的采用上成本相对也高。因为CMA平台采用FlexRay也是顺理成章，用规模化来降低成本。 发动机同样如此。在经过Drive-E系列之后，沃尔沃在发动机的模块化开发上也已经驾轻就熟。这次上市车型中用到的2.0T也采用了同样了理念，在开发时兼顾了传统动力总成与混合动力的需求。未来也会在这款发动机的基础上开发混合动力车型，根据发布会上透露的信息，产品预计在2018年推出。这次没有亮相的1.5T也是由沃尔沃和吉利共同开发。 更不必提沃尔沃的看家本领——主动安全技术，在领克01上搭载了约了8项安全技术，包括ACC、AEB及带行人识别的AEB，FCW（前方碰撞预警）、RCTA（后方交通警示系统）、AHB-C（智能远近光控制）。从当前这个级别来说，尤其是带行人识别的AEB，领克是很有诚意的。 从近两年推出的新车型来看，国内的自主品牌在在新技术的采用，尤其是能够提升科技感、用户体验的配置上，一向表现得比合资品牌要「舍得」。尤其是在近两年年轻化战略的影响下，怎么打动这部分购买人群是都在下的功夫。 主动安全技术的搭载是一种一个例子。在讨好年轻用户上，领克01做得很彻底。就连车辆款型，也从传统的入门版、豪华版、尊享版变成了更潮的说法：纯、劲、型、耀。在汽车内部，普通用户更能够看得见摸得着的地方，表现得更为明显。 领克01的内饰设计相较于略显前卫的外观，就有些略微的保守。不对称的设计风格、偏向驾驶员的中控屏幕，领克并不是第一个采用的。不过对于设计风格的喜好是个十分主观的事情，顺从潮流不会出错，偶尔跳出来也能够让人眼前一亮。 领克01的车载系统设有账户体系，将个人设置、喜好存储在账号中，通过个性化识别来提供定制服务，很容易收获习惯了移动互联网时代年轻人的好感。这里有一个小细节，在建立账户的时候可以自拍一张当作头像，嗯，是不是很熟悉的感觉？另外，领克还强调了「分享」这个概念。账户系统并非只有一个账户，在一个主账户下，可以设置6个个性化账户，也算是另类的「车辆社交」了。如果在开朋友车的时候被安利了，说不准就多了一个潜在客户。 还有最重要的三个终身免费项目：终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费Wi-Fi数据流量。某位车云菌买了某小众品牌的车型，最多的抱怨就是修理维护的事儿，4S店本身就少，质保期过后成本更高。终身免费的Wi-Fi数据流量，也是在投目标用户所好。 对于领克01而言，有沃尔沃的技术背书，再加上吉利的营销手段，目前来看算是开了个好头。不过对于沃尔沃和吉利来说，进一步合作也才刚刚开始。当前车市销量增长一直在放缓，新能源车型在政策下成为了真正的黑马。后续的混合动力和纯电动车型，或许才是领克的重头戏。
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