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上周上市的新车中，最耀眼的明星当然是比亚迪的汉。虽然是一款新能源车，但它的关注度丝毫不亚于一款热门的燃油新车。这从它还未上市就已经获得的订单量就能看出来。欧拉推出的白猫名字充满争议，但车型正经竞争力不错。它的产品逻辑，基本延续了R1的逻辑，并且各方面都做得更好。最让人意外的新车是星途LX 1.5T——从品牌战略的层面看，它的推出着实让人感觉不可思议。
关键词：性能新标杆、刀片电池、安全、性价比、比亚迪亮剑比亚迪股价刷新历史新高，成为中国整车上市公司新的市值一哥。这与汉有关系吗？没关系吗？相信不少人还记得王传福在2013年发表的豪言壮语——家庭消费一旦启动，比亚迪“分分钟”可以造出“特斯拉”。时隔七年后上市的汉，不仅算是兑现王传福的这句话，更像是比亚迪的一次“亮剑”。不少人觉得，量产后的汉远没有当初的E-SEED GT概念车那般拉风。甚至有人觉得汉的整体造型仍流于普通家用B级车的平淡让人有些失望。然而这都是过高的“期望值”闹的。冷静下来比较，会发现汉依然可以算是自主轿车里无可争议的颜值标杆。关键是，它有着独属于比亚迪自己的风格，造型上丝毫没有特斯拉的影子。这让人从心理上，将其与小鹏、蔚来的“类特斯拉”产品划清界限。性能层面，既然是兑现和亮剑，汉自然是毫不含糊。不到4秒的加速和超短距离的刹车，再加上操控性能相当不俗的底盘调校，汉这回显然也是冲着性能标杆的目标来的。关键是它做到这些之余，还有两个对手所不具备的优势。一个是空间。虽然尺寸看上去与小鹏P7差别不大，但后排空间可是真正的Model S水准。同价位如此性能如此空间的产品，只有汉这一款了。另一个是价格。比Model3低、而且低很多是肯定的。关键是，它同样要比小鹏P7更低。特别是四驱高性能版，它远不像小鹏、特斯拉那样把价差拉得很大——比两驱尊贵版仅仅贵了2万多元。27.95万元的价格，也远低于近35万元的小鹏P7四驱版，更是远低于四十多万的Model 3高性能全驱版。所以别看汉的绝对价格动辄二三十万不算低，但其实它的售价已经是有一定的鲶鱼效应了。它在向世人宣布：纯电领域靠高性能卖溢价都是忽悠人，它远不应该比普通性能版的车贵那么多。当然，你也可以反过来理解：汉的顶配，在竞品的反衬下，显得比普通版更为吸引人。汉的另一个重要筹码当然就是刀片电池。容量、续航都不是它的主要卖点。当然，它也不差，可以做到NEDC600公里以上。它最吸引人的地方还是安全概念。磷酸铁锂的稳定性被比亚迪喊了N多年。无奈在国家补贴政策的刺激下，愣是把整个行业“引导”进了三元锂，以至于连比亚迪自己都不得不投产一批三元锂电池。然而这并不代表比亚迪理念的变化。事实上，刀片电池更像是比亚迪在基础技术层面的一次更重要的“亮剑”。从研发周期可以看出，比亚迪其实一直都是磷酸铁锂的坚定支持者。刀片电池很好地缓解了磷酸铁锂能量密度、尤其是体积能量密度的问题，从而可以让其成本、安全优势全面放大。在新的电池技术取得重大突破之前，刀片电池的这些优势会成为比亚迪一个重要的核心竞争力。汉的未上市先热捧，与此同样密切相关。有关汉的话题当然远不止这些，例如它独特的内饰设计，还有加速四秒多的DM版本，以及起步即高配的产品策略等等。总之，比亚迪的这次“亮剑”，意义确实非同一般。白猫就是之前一直盛传的欧拉R2。关于这个名字，卡叔就不评论了。见仁见智，但热度足够。只是有一点：叫“猫”没毛病，为何叫“白猫”呢？难道只能买白色儿的吗？白猫基本上可以看作是R1产品逻辑的延续。即尺寸小、空间大、性价比高，然后通过萌宠的外形弱化车小、低档的印象。事实证明，R1凭借这一特点获得了极好的效果。很多人觉得白猫很萌。的确，和其他车型相比，它的确是很萌，典型女性车的感觉。然而如果把它和欧拉R1摆在一起，会不会有一种“R1是她、白猫是他”的错觉？也就是说，白猫虽然取向仍然超萌，但性别适应性要比欧拉R1更宽——一个大男孩开R1可能就跟背着一个Hello Kitty包一样违和，但开白猫就不会。白猫的宽度和欧拉R1一样，但长度长了十多厘米，轴距也更长。所有这些增加的长度，几乎全部贡献给了后排。欧拉R1的后排本来就不小，白猫的后排就更夸张了，大到绝对超乎你的想象。当然，与R1一样，这种大完全是靠牺牲后备箱空间来的。这个逻辑也对——开这类车跑长途的概率趋近于零，不如让乘员舱空间够大。后备箱，够去超市买个东西就足够了。不光是后排空间更大，而且白猫也终于不像R1那样只有一个外掀式的后窗。这使得白猫确实是可以当作很多家庭入门款的家用车来购买了。所有以上这些，都意味着白猫的市场适应性，将是远超过R1的。只要你用车半径不出城，这款车在各个层面看都可谓恰到好处，很容易获得消费者的共鸣。不过有一点很有意思。白猫的尺寸更大的，但轮胎却比R1小一号。不仅如此，除了顶配，全系都只配备钢轮毂。目的有二：第一省电，第二省成本，从而可以有更亲民的售价。与此同时，欧拉通过巧妙的设计，让这种配备看上去并不LOW：小小的轮毂罩设计得很漂亮、很未来。白猫的三电基本上也延续R1，只是电池有所调整。360KM续航版本配备的是34KWH的电池，比R1的351KM续航版多1KWH。410KM续航版则配备的是38KWH的电池。需要提醒的是，这类小电动车的续航，主要是针对城市道路而言的。真跑起高速来，它们的续航打个对折都不过分。在各方面都明显比R1强的情况下，白猫也并没有比R1贵很多。例如入门款的白猫，配置水平比亲子版的R1低得并不多（尤其大横屏的仪表+中控屏还很提气），而价格只贵了2000元。不过槽点也有：入门款不给电子手刹、不给无钥匙还可以理解，但去掉了车外后视镜调节，这还是给人感觉有点省过头了。而且这个小配置很容易被忽略，等买完回家发现这个最基本的功能居然没有，难免会引发吐槽。所以白猫的主力车型，可能还会是7.98万元的豪华型和8.38万元的长续航型。尤其是长续航型，价差完全是电池带来的。4KWH对应4000元的差价，也应了坊间对电池成本“一度电一千元”的估计。对于充电不方便的车主来说，长续航版本的吸引力可能更大。横向看的话，目前市面上续航能到400KM的微型电动车也就零跑的T03。价格层面，零跑T03要低一万元左右。电池层面，白猫实际上要多1.5KWH的电池。再结合欧拉的品牌效应和设计差异，二者并不会形成太明显的竞争。综合看下来，白猫的上市仍然是在填补细分市场的空白，而不是在与谁争抢蛋糕。关键词：1.5T、无销量数据、起价降2万、比瑞虎7便宜、错误决策的再延续卡叔一直觉得，拿本来就已经被市场证明失败、没有竞争力的老款瑞虎7，来进行二次开发推出星途LX，是一个十分难以理解的、错误的新品研发策略。事实证明，上市以后星途LX也不可能获得市场认可，以至于至今仍没有对应的销量数据。只可惜，星途显然没有意识到这个问题。亦或者它意识到了，但并不打算“壮士断腕”。相反，它正在用更错误的策略来企图修正之前的错误，其结果可能会非常的“杯具”。看看星途LX 1.5T的产品策略。果不其然，它采取的就是低价策略。除了没有推出手动挡和自动挡的乞丐版以外，它的产品策略已经和奇瑞品牌的瑞虎7相当了。在同为10.99万元、同样配备1.5T+CVT组合的情况下，星途LX的配置甚至还高于瑞虎7。例如它标配的12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸的中控屏，都是这个价位的瑞虎7享受不到的（瑞虎7为机械仪表，中控屏为10.25英寸）。还有，星途LX的分区自动空调，这个价位的瑞虎7也是没有的。什么意思？相当于同级别同配置的情况下，星途的产品比奇瑞的产品价格还低！那说好的星途“豪华品牌”定位呢？如果星途最终的定位与奇瑞一样或者更低，那费那么大劲弄个星途品牌又有何必要呢？事实上对于星途品牌而言，如果它还想“玩下去”，最好的办法就是果断停掉LX，集中精力打好TX这张牌。然后再研发竞争力的产品支撑产品线。像LX这样用低价来冲量，表面上可能让整个渠道得以喘息，但从长远看无异于饮鸩止渴。照这么玩耍下去，或许过不了多久，星途真会成为奇瑞第N个“玩砸了”的新品牌。 
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