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音频丨比亚迪海豚定价贵了2万?

2021-09-23  百车全说

百车全说

别人研究车,而我研究你!


今天,我们聊聊比亚迪海豚这款车。

在这款车还没上市之前,网上有很多人都表示对这车很感兴趣,包括我在内,之前在上海车展比亚迪展台,我就看到了一款叫EA1的车型,号称是用的“海洋美学”设计理念,基于比亚迪最新的E平台3.0,专为年轻用户打造的精品小型电动车。

一会儿我再解释什么是E平台3.0,什么是海洋美学,反正,当时我就肤浅的觉得,这车挺好看的,但是又有点似曾相识,感觉有点像本田飞度,又有点像比亚迪网约车D1,后来,又被网友爆料海豚的尾部造型,与标致208 GT-Line极为相似。

只可惜,当时上海车展这款车四周围的玻璃窗都被黑色的窗膜给挡住了,不让看里面。

我找了几位台上的工作人员,想咨询这款车的一些细节,都神神秘秘的跟我说无可奉告,所以后来我也没怎么报道这款车。

在8月初,比亚迪公布EA1正式命名为海豚,8月底成都车展海豚正式上市,结果价格一公布,网友就炸了锅了,9.39万-12.18万,这么贵?就算是割韭菜,也不能让韭菜喊疼啊。

网友普遍认为,定价比心理预期高出了2万多,所以这款车原本有着一个完美的开局,结果一上市就爆款变冷门了。

咱们先聊这两个问题:比亚迪海豚的价格真的高吗?比亚迪为何要这么定价?

之所以让大家觉得价格高,首先是海豚的入门价9.38万就让很多人不能接受。

因为,海豚虽然车身尺寸4米1多,比欧拉白猫、黑猫3米5,3米6要大不少,但还是属于小型车的范畴,你可以比白猫、黑猫贵,但是续航如果差不多的话,贵1-2万可以了吧?

结果,入门同样是301km上下,白猫和黑猫卖7万左右,比亚迪海豚卖9.38万,让预算7万的人一下子提高预算到9万多,太难太难。

有人可能觉得,那10万多预算的人,应该会考虑这款车啊。

其实,超过10万预算买电动车的客户,要么追求个性化,要么追求实用性,两点必须沾一点才能打动他。

这个级别里,欧拉好猫就是走个性化路线,广汽埃安Y就是走实用路线,欧拉好猫颜值上更讨好女性消费者,动力还比海豚多50匹,同样10万多预算,海豚真不一定能抢走好猫的客户,而如果看顶配海豚12.18万的客户,那是真信仰了。

根据目前市场环境来看,愿意花12万多买小型车的客户凤毛麟角,虽然顶配海豚有6个安全气囊,有智能辅助驾驶系统,可是论空间大小还是续航里程,广汽埃安Y都是吊打海豚的存在。

所以,从消费者角度看,甭管比亚迪海豚配置怎样,小车就不应该定这么高的价,因此海豚大概率会成为一款叫好不叫座的车型。

从厂家角度看,你别管这车小不小,这起码是海洋系列的首款车型,所以调性一定要定高一点,哪怕今后再降也不是问题。

而且,小车的市场份额本来就不大,没必要跟对手硬刚,对手如果想跑量那就给你跑呗,这种低价小车卖多了,反而影响你品牌形象,比亚迪玩了这么多年新能源,这点小九九他肯定是懂的。

另外,这两年磷酸铁锂电池缺的厉害,生产线肯定仅着高定价、高利润的车型供应,海豚占不了多少产能。

所以,综合来看,比亚迪海豚选择高价上市,厂家除了被骂以外,并没有失去什么,反正也不是为了跑量,只要维护好这部分真正刷卡的客户就行。

什么样的客户会去刷卡买海豚呢?

我觉得一是对比亚迪E平台3.0足够了解,二是被刀片电池洗脑,三是颜控,一眼看中海豚造型的人。

首先说说什么是E平台3.0。

简单的讲就是“刀片电池+车身”结合的一套方案,可能这样说还是太笼统,那就举个例子吧。

就好比我家的书房,一开始我就放了一张电脑桌、一台电脑还有一个书柜,后来发现东西越来越多,书柜放不下了,而且我经常要录音、要直播,对书房的背景以及声音环境都要优化,于是,我的就开始针对性的改造,移走了书柜、加了货架、换了背景墙、做了隔音、打了灯光……后来,发现功能都可以实现,但是不美观而且不顺手,于是又开始优化,把很多功能集合在了一起,从整个系统上进行全面优化,现在的书房,我用起来可以说是相当顺手

比亚迪E平台1.0,就相当于我书房刚开始的阶段,2.0等于实现了各个模块功能的优化,3.0就开始全系统集成的优化了。

当然,光是理解E平台3.0还不够,对于刀片电池也要有充分认识的客户,才会觉得这份钱花的物有所值。

比亚迪一直强调自己的刀片电池多么的安全,并且解决了冬季续航衰减严重的问题,实际上,大家都知道比亚迪只是做了电池结构的优化而已,磷酸铁锂本质的优缺点并没有发生变化。

但是,还是有很多人相信安全无价,即使能量密度不如三元锂电池,大家还是宁愿相信磷酸铁锂的刀片电池更值得入手,所以,海豚的E平台3.0+刀片电池,肯定会吸引不少了解这两样技术的人出手去买。

当然还有第三种人,那就是颜控。

在海豚还没上市之前,我就看到很多视频和文章的评论区网友留言,这车太好看了,回头给媳妇买一台,今后我开比亚迪汉,媳妇开比亚迪海豚,类似这样的留言还有很多。

海豚这款车,前期关注最多的人群,大概率就是比亚迪的老车主,特别是开着比亚迪插混车型的车主,家里的插混用的挺好,而且车位上就有私人充电桩,平时上下班代步,周末自驾都可以开这台车。

同时,给媳妇买台比亚迪纯电,正好把同一个车位的充电桩利用上了,平时在市区代步,成本进一步降低,况且,海豚的颜值也很受女性消费者欢迎,圆润的造型,没有攻击性,很有亲和力。

其实,对于比亚迪海豚的争议,远不止这些。

比亚迪很早就公布了E平台3.0这个概念,后来又宣布海豚是这个3.0平台下第一款车型,大家理所当然的认为,之前宣传的E平台3.0的所有技术,都能在海豚这款车上看到。

比如,全球首创的八合一电动力总成,最大续航能破1000km……海豚的确是用了八合一点动力总成,但是低配续航只有可怜的301km,对消费者来说心里落差太大了;还有全球首创的电驱升压快充技术,说是可以达到800v高压,充电5分钟,续航可达150km,这个技术也与海豚无缘;首创电池直冷直热技术,可将热效率最大提升20%,并降低能量损耗,还不错,热泵空调和这个技术海豚车型上都有

说到底,海豚车型并不是E平台3.0的完整体,这其实很好理解,成本有限啊,一台这么小的车,给你1000km续航外加800v高压充电,那价格还不得上天啊,现在卖10多万,多已经劝退大多数人了。

所以,比亚迪就是个工科男,不会宣传自己,这些东西在海豚发布会上都没说清楚,假如你不是真的跟比亚迪一样是个工科男,喜欢死磕技术的话,普通消费者肯定看不懂海豚这款车,凭什么定这个价,感觉这个价格就是作死。

可是,就算你看懂了这些技术,你还是有个顾虑,真的这么牛吗?

这车低配才95马力,高配也就177马力,性能方面就不指望什么了,续航最多也就405km,E平台3.0吹的这么厉害,续航能跑的比别家更多吗?

我在网络上看到过一位车主提车的视频,他提车的时候,小计里程4.3km,续航还有252km,一路开回家,小计里程129.7km,也就是说他开了125.5km的路程,续航还剩104km,换言之续航显示掉了148km,他的表显电耗8.8kWh/100km,算是非常低的电耗了。

比亚迪自己的APP里有一个车主电耗排行榜,前几名的平均电耗也就8.5左右。其实这位车主之所以能跑出这么低的能耗,主要是因为他3/4走的都是国道,上高速也都是压在100km/h以下来跑,所以说比亚迪车主都是比较懂行的玩家,这样一来,他平均车速也就6-70km/h,因此能耗表现就非常好。

但即使这样,他实际行驶里程125.5km与表显掉了的148km,误差还是在20%左右,一旦这台小电机跑高速拉到120km/h,估计续航缩减还要再厉害一些,误差也会更大一些,所以总体表现也就一般吧,市区代步还凑合,长期中长途行驶,建议就不要考虑了,10多万老老实实买飞度、致炫或者国产的帝豪、逸动之类燃油车最为靠谱。

可能有些准备买海豚,但是犹豫不觉得朋友,到这里反而对海豚更感兴趣了,我还是劝大家冷静一下,这款车在我看来,并不是一个定位很清晰的车型。

比亚迪可能就是希望在小车市场里打造一款竞品,然后再丰富整个海豚系列,这款产品虽然颜值可以,技术也算先进,但是从整体性价比上来看,真的是非常的低,很多技术层面的东西,并没有完全让消费者立竿见影的受益。

也许,比亚迪的粉丝会说,电池与车身结构的集成化、刀片电池的安全性、6个安全气囊、智能驾驶辅助系统……这些都是海豚车型的优势啊。

的确,如果要强调海豚车型的卖点,安全性的确是一大看点,但是,以安全著称的沃尔沃都搞不定客户,你觉得在10万级别的小型电动车市场里,客户会把安全作为首要的选购条件吗?

我觉得不会,他们的价格敏感度是极高的,别说1-2万的差价,就是1-2千的差价,都可能让他们移情别恋。

所以,隔壁的黑猫、白猫看起来又有个性,又有性价比,卖了这么多年,也没见有什么安全隐患;欧拉好猫虽然贵了点,但是与海豚相比,似乎还更个性一点;再用广汽埃安Y来对比,那简直是吊打海豚的存在,无论是空间大小还是续航长短,海豚没有一样能比的了。

换言之,只要客户愿意放眼看看周围的竞品,海豚都有可能很快就被平替掉,虽然这款车未来的销量我并不看好,但是,这款车就像一个种子,埋下了比亚迪新能源未来的一个新方向,不仅仅代表着E平台3.0、海洋美学设计的开始,同样也是比亚迪新的线上销售模式的开始。

唯一让人尴尬的是,比亚迪海豚的配色,都用的是叠词,什么噗噗粉、飒飒绿、蜜蜜橙、闪闪蓝……今后大家在某红书上,估计经常会看到海豚车型的广告,如果你到今天还不知道OOTD是什么意思,你真的不是海豚车型的标准用户,现在新能源的玩法,真的是越来越潮,今后很有可能买车,看的不再是性能参数,而是调性和玩法。

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