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追求潮流，强调运动，是现在年轻消费者普遍崇尚的生活态度。所以，他们对那些高颜值、有跑车范的车型相当关注。近期，经常强调自己运动基因的雪佛兰，专门推出了国内第一款以世界著名赛道命名的车型-Monza（科鲁泽）来抢占市场。这款轿跑范十足的车型，很对年轻人的胃口，但究竟真正开起来究竟会怎么样呢？最近疆哥刚好有机会试驾了一番，今天就来跟大家分享一下对这款车印象。 疆哥试驾的是科鲁泽的RS版本，从它车的外观来看，确实很有RS的范，前脸除了有进攻范十足的三层熏黑状进气格栅之外，还有犀利的双“L”状日行灯，通过贯穿前脸的镀铬饰条连接在一起，整体感相当强烈。 车侧方面，科鲁泽RS则是通过沿用了雪佛兰家族的传统肌肉腰线来降低视觉重心，进一步营造出车子的低趴感。虽然车子看着不大，但它的实际车身参数已经有些接近高半级车科鲁兹了。 来到尾部，可以看到的运动元素就更多了，除了有那人人都爱的明显尾翼之外，它还有鲜红的LED尾灯以及大面积扰流板，买了这车估计连改装的钱也可以省了。 然后再看看细节处代表高性能的黑色雪佛兰标，激情运动的红色RS字标和唬人效果十足的MONZA 330T，还会有这货是家用车的感觉么？ 看完了跑车范十足的外观，再看看偏向沉稳简约的内饰，心里就会有较为明显的反差感了。黑灰色的顶棚营造出那种运动范轿车的战斗氛围，而且科鲁泽RS的内饰更倾向于将运动感和家用结合在一起。尽管整体设计并没有给人太多的好感，但不可否认的是雪佛兰在实用性上确实下了功夫。 例如主驾上方常见的拉手，被替换成眼镜盒，这个设计可以说相当的实用。要知道，主驾一侧的拉手通常是用不上的（毕竟没人会单手开车单手抓拉手），但单纯的取消掉又会感觉不协调感，所以这个操作还是相当贴心的。 又如副驾前面的杂物箱下方，还特意增加了一条较长的储物槽。据官方解释，这条额外的储物槽，主要是用来放折叠雨伞的，下雨的时候就不怕弄湿车内的地毯和座椅了。虽然只是小小的心思，但从这也看出了雪佛兰这美系品牌也越发细心了。 科鲁泽座椅RS座椅还是偏运动化的设计，包裹性在家用车范畴来说算是做得相当出色，但在调节方式上的设计却有些与众不同。主驾座椅前后调节采用电动调节，但高低和靠背调节却是采用手动的方式。但实际用起来，整体还是挺顺手的。 后排的座椅继续沿用雪佛兰家族的连体式设计倒是挺有逼格的，乘坐空间也比较充裕（轴距2640mm），一米七几的人坐进去腿部离前排靠背都还两拳多点的距离，坐垫的姿态略微倾斜，基本托住了整个大腿，这下坐后排跑长途也不用担心腿会累了。
科鲁泽RS全系配备了后排独立出风口，出风口虽然普通，但在同级合资车当中，还是很难见到全系标配的。看来在贴心配置的增设上，雪佛兰还是比较舍得的。
接下来进入重点了，讲讲科鲁泽RS的动态驾驶表现。这台科鲁泽RS搭载的是1.3T的三缸发动机，最大马力高达163匹，同级车型当中，参数比它强的着实不多，而且在大多数车都还继续国五排放时，它直接达到国六排放标准，可以说相当贴心，不过消费者有所顾虑的可能是市场对三缸机的偏见。
变速箱方面则是匹配6AT自动变速箱，换档积极性和平顺性都相当不错，在疆哥大脚油门起步时，车子的冲劲相当明显，而在切换到运动模式下起步时，车子还会有一定的推背感，看来科鲁泽RS的提速表现还是能贴近它的拉风外观的。
当把车速提到100km/h时，再继续踩油门加速，车子并没有向驾驶员给出动力不足的感觉，不过这时车内的发动机噪音就比低速时明显了一些。
科鲁泽RS的悬架系统采用的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的配置，这套悬架在同级合资A级中还是比较少见的，除了英朗，就只有思域、速腾等较高价位的车型才会有，所以疆哥着重关注了一下它的乘坐表现。
在车子以10-20km/h过坑洼路面，坐在后排也有明显的颠簸感，只是轻微的回弹会告诉驾驶员和乘客这车刚刚过了个坑。而除了有家用舒适，它也在还强调运动，在疆哥较为激烈的驾驶过弯时，会觉的这车的侧倾比较小，底盘支撑力度相当足。
而科鲁泽RS偏沉的方向盘转向调校，也是疆哥比较喜欢，打方向虽然要出点力，但却可以让自己感知到车子的转向。在很多车都走转向轻盈路线时，它还继续走运动设定，还是很贴近车子的运动风格的。
原本疆哥是想着科鲁泽RS这车其实和市面上大多数车型一样，走表面运动路线的。但实际驾驶后却发现这车在兼顾家用的同时，也在强调驾驶的运动，看来雪佛兰确实是想在运动家轿这一细分市场分一杯羹。从车型的定位来看，疆哥觉得科鲁泽RS确实让一款家轿开出了运动的快感，这样一款专为年轻人打造的车，也即将在本月21号正式上市，具体售价时多少呢？届时疆哥会第一时间跟大家分享，敬请期待哦。 上期幸运车友
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