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3月23日晚上七点，从成都飞往北京的飞机准时降落在首都国际机场。下了飞机，一位帅哥（如图，我承认，就是我）打开手机叫了人民优步。几分钟后，一辆黑色本田雅阁停在了我面前。
几天前，我和另一位优步司机有过一次长谈，其称自己刚成为优步专职司机一星期左右，之所以跑优步是因为看到朋友靠此赚了一笔钱。由于当时很多细节没聊清楚，再次遇到一优步司机，就免不了要聊上一聊。 幸运的是，眼前这位司机也是专职跑优步，而且已经做了一年多的时间。相比上次那位刚入职的司机，这位司机对优步等打车软件的领悟显然更深入更透彻。果不其然，一番长谈下来，满满的干货让我很是受用。 今天就来分享一下我和优步司机的交流，看看分享经济这个概念是如何被大家玩烂的。 上次与我聊天的优步司机是个新手，对从事优步司机这一“职业”可谓是充满了斗志。然而，这次遇到的优步司机则是一名做了一年多的老手，他告诉我的情况却是正在纠结于要不要离开优步。 两相对比，反差不可谓不大，我忙问，优步司机不是很赚钱吗？司机回答说，以前确实赚钱，现在不行了。问他为什么，答曰补贴减少、竞争加大。 我说补贴不是高达两倍吗？这位热心的司机给我普及了优步补贴的政策，早峰补贴最高，可达两倍，而且一天当中只有一次两倍的机会，且最多补贴50封顶，至于晚高峰和平峰时期的补贴则从1.2倍到1.6倍不等，而且这个所谓的1.2倍并不是说跑了10块钱的单补贴12，而是补贴0.2。 此外，优步平台要从订单中抽取20%的佣金提成，滴滴抽成则高达23%。这意味着什么呢？司机要靠足够多的大额订单才能保证盈利，而足够多的大额订单又意味着什么呢？接单越多行驶距离越远，车辆本身的损耗也就越大。拿一20万的车来说，专职跑一年的优步，20万公里下来，得掉价一半。 还有一个不容忽视的现实是，所谓的优步司机，事实上就是一个个体户，而且是不受法律保护的个体户（在目前政策下，优步滴滴专车仍游走在灰色地带）。社保方面要司机自行承担不说，非法营运被查扣的风险也是时刻存在的——虽然滴滴优步平台均声称由此造成的损失由平台承担，但风险存在的事实却无法回避。 据这位司机说，优步、滴滴正在打算开放外地车牌注册。这一消息尚未得到优步、滴滴官方确认，不过我在一个优步滴滴司机群里得到了多名司机的确认。 打开优步/滴滴官网会发现，要想注册成为该平台在北京地区的司机，须提供北京地区车牌号的车辆。之所以限号，有政策上的考虑，也有对市场的考虑。试想你在优步或滴滴上叫了一辆车，结果显示是外地车牌号，作为用户你能放下顾虑乘坐吗？可以说，限号举措正是为了打造司机与用户之间的信任体系。 那么，又为何要开放外地车辆注册呢？引进外部力量倒逼本地司机端优化服务啊。 现如今优步在北京的服务已经很强大，但用户在平峰时期的叫车需求依然无法得到有效满足，至于为什么会这样，一个很重要的原因是平峰时期补贴少啊。而引进外地车辆，目的正是为了保证用户平峰时期的叫车需求。 你可能会有疑问，平台这么做，就不怕引起司机端的抗议或抵制吗？引进外来车辆，对北京本地司机的市场势必造成冲击啊，司机们接不到单了，还不纷纷退出市场啊？到时候用户叫车需求还是无法满足，平台不还是要遭遇损失吗？ 我也是这么想的，可这位司机不这么认为，在他看来司机在平台面前的地位很弱势，根本没有反抗的资本。而且外地车辆最多是冲击平峰时期的业务，早晚高峰期的叫车需求还是要由本地司机满足。 此外，随着外地车辆的进京，供求端不断趋于饱和，平台的地位不断得以强化，对司机的补贴将持续下降，对平台来说，也是降低运营成本的一个举措。 司机跟我聊到，优步去年10月左右在北京的覆盖率一度不足10%，甚至不及易到的覆盖率。我很好奇到底什么原因，难道是因为补贴太少导致用户流失？不成想，原因竟然是刷单。 
刷单这一现象在打车软件领域并不稀奇，包括滴滴在内都无法彻底消灭这一行为。刷单何为？赚取补贴和奖励啊。
包括滴滴、优步在内的打车软件都有一个政策，为鼓励司机增加接单率，会提供一个激励政策，根据接单次数给予一定补贴和奖励。司机为了赚取补贴和奖励，会选择刷单，这就导致用户的叫车需求无法得到正常满足。 为什么会这样？这涉及到优步的派单模式。与滴滴司机需要抢单这一模式不同，优步平台采取的是派单模式，即由平台自动筛选出距离用户最近的司机，把订单派送给他。 然而，这一模式坑爹的地方在于，平台的派单范围会不断外延，一公里范围内没订单会自动扩散到两公里，两公里范围没订单继续扩散到三公里，最远能扩散到六公里之外。 你想想看，六公里那么远的订单，司机愿意去吗？乘客又愿意等吗？这样一来导致的后果自然就是司机用户都不爽，对优步平台自然就失去了好感。 刚刚结束的两会，分享经济被写入了政府工作报告。这一事件对滴滴优步来说可谓是利好消息，毕竟滴滴优步可是被视为分享经济的典型代表。 然而，我恐怕要给大家泼一碗冷水了，不管你相信与否，分享经济这把牌都已经被滴滴优步给玩烂了！ 分享经济本来的意思是将你闲置的资源共享给别人，提高资源利用率，并从中获得回报，也即利用闲散资源创造价值。 那么我们来看看，优步、滴滴、神州、易到等专职司机的出现是否符合分享经济？答案是否定的，在我看来，优步滴滴等专职司机根本和分享经济无关。 我们说分享经济本意是减少资源浪费，提高资源利用率，而且滴滴优步的出现确实减少了车辆的空驶率，这难道还有错了？我当然没说滴滴优步有错，我是说由此带来的专职司机这一工种，事实上却带来了更大的浪费，造成了更大的拥堵，这不奇怪吗？ 说的再明白些，一个人上下班路上捎带上两位乘客，这叫分享经济。一个人把载客当做正职来做，这还能叫分享经济吗？若如此，出租车行业恰恰应该是分享经济的最典型代表才是啊！ 那么一个很烧脑的问题出来了，为什么会产生专职司机这个怪胎呢？原因也很简单，兼职司机根本不足以满足用户的叫车需求啊！ 试想，刨除价格因素不论，用户为什么愿意使用打车软件？一个很重要的原因，方便快捷啊！那么，用户这一需求是如何被满足的，你以为是靠兼职司机吗？ 理想的状态当然是，你有出行需求，附近刚好有闲置车辆，但这样的几率有多大？不妨在下次用滴滴或优步叫车的时候问一下司机，到底是专职还是兼职。 说了这么多，我要澄清一点，我写这篇文章可不是为了抹黑优步/滴滴，而是简单说一下自己对这个现象的很浅显的一个认知。有些说法未必准确，您有更深入的认知可以在留言处与我交流。
最后，当然还是希望分享经济真正搞起来，毕竟GDP的增长还要靠它啊。
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