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我国内陆有多达55家航空公司。除去大家都知道的“国有三大”和“地方六雄”之外，还有为数众多的“小众”航空公司。国庆长假期间，不少人要坐飞机旅行。了解一下相关的知识，免得在机场遇到却不认得，是很有必要的。 如果把“机队规模没超过20架”做为“小众航空公司”标准的话，我国目前有15家客运航空公司可以入选。它们分别是： 图：瑞丽航空 摄影：拉上窗帘 瑞丽航空的是云南一家地产老板投资的民营航空，基地在昆明。现有7架737-700和13架737-800. 瑞丽航空的涂装很漂亮，但它资金出现了问题，有可能会被国有公司收购。 图：九元航空 摄影：拉上窗帘 “九元航空”机队规模目前与瑞丽航空相当，也是20架。但它是吉祥航空旗下的廉价子公司，资金方面不必过于操心。九元航空的涂装很有特色，每架颜色不同，但都是彩色的小圆点。 当然，这掩盖不了它的内心：它的内心是189座的拥挤布局，20架都这样！ 图：福州航空 摄影：拉上窗帘 福州航空是海航集团中涂装相似度比较低的一个，它是海航集团中比较悲情的“马甲”。 福州航空现在只有16架飞机，但其中有2架是737 MAX（而且还有2架未交付），所以受停飞的影响很大。这家公司的资金不宽裕，飞机几乎都是租来的。它家的公关部不喜欢媒体谈论关于它们机队的任何问题，不知道为什么。 图：乌鲁木齐航空 摄影：拉上窗帘 海航集团另一个“长的不很像”的马甲是乌鲁木齐航空，它发展很缓慢，现在只有15架737-800，以及一架从来不飞的ERJ-190. 图：长安航空 摄影：拉上窗帘 长安航空也是海航马甲，但相比福州和乌鲁木齐，明显的比较像是“一家人”了。 长安航空一度像大新华、新华与山西航空那样与海南航空合并运营，直到最近几年才又“另起炉灶”。它的发展也不快，现在只有11架737-800。 此外海航集团里桂林航空的机队规模也是11架。涂装与长安差不多，采取的都是“风格类似”的红黄配色。因为篇幅关系就不再贴图，大家遇到时可以仔细“看字”。 图：大连航空 摄影：拉上窗帘 海航有马甲，国航也有“马甲”。国航旗下现在有内蒙古航空、大连航空和北京航空，都是独立核算，但涂装都是“很不负责任地改巴改巴”。 大连航空现在机队规模13架，国航内蒙古现在机队规模8架，北京航空只有4架，都是清一水的波音737。如果不算“他妈”的话，这三个也是“小众航空”。 图：大新华航空 摄影：拉上窗帘 只有4架飞机的北京航空不是中国“最小”的客运公司，因为海航旗下的“大新华航空”只有3架，“山西航空”现在则只有1架，他们穿的都是海航集团的衣服，只有“字”不一样，不仔细看根本看不出来——另外还有机身上写着“中国新华航空”的，好象还剩5架。 大新华航空有自己的三字码，算是独立公司；但中国新华航空和山西航空没有，统计航空公司数量的时候，已经不能算数了。 图：江西航空 摄影：拉上窗帘 “马甲”很多公司都有，现在连厦门航空也有两个马甲了。江西航空在伦理上可以算是厦门航空在南昌的马甲，目前拥有10架737-800和2架ARJ21-700. 因为很“小众”，相信坐过的人不多。但它确实拥有北京航线，而且时刻还很不错。 图：多彩贵州 摄影：拉上窗帘 多彩贵州是贵州省政府搞出来的航空公司，以前走“支线道路”，现在玩“干支并举”。这是它家的A320neo飞机，现在已经有两架了。 它家的机队规模现在是2架A320neo和9架开山的ERJ-190，也属于“小众航空公司”。 图：红土航空 摄影：拉上窗帘 红土航空是一家基地在昆明的民营航空，现在撑不住了，被湖南省买走，将要改名“湖南航空”了。 在数次卖身之后，它家的机队规模达到了12架，都是空客的窄体机——能活下来，似乎挺不容易的。
图：龙江航空 摄影：拉上窗帘 比起“红土”，龙江航空的命运更是让人唏嘘。这家“中国最坚强”的民营航空近日将被拍卖，不知道拍卖之后还能不能维持运作——有好心人的话，救一救它吧。 龙江航空长期只有2.5架飞机，在借助疫情租赁了两架之后，现在应该是4.5架。 最后还有一个国营的“天骄航空”，因为没拍过，拉总就不放出来了。
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