连续三年的疫情冲击,民航业内的航空公司生存状况越来越艰难。
当然令人惊讶的是,自疫情爆发以来,中国民航业还没有一家破产、甚至倒闭的航空公司,在全球民航大国中是非常独特的。 这也出乎了翼哥的意料,难道真是我国的航空公司能抗耐磨吗? 不过,有一点可以肯定,经过疫情冲击后,强者恒强,弱者愈弱。 未来的中国民航的蓝天,主要由南航、国航、东航、海航、厦航、深航、川航、山航、吉祥、春秋等航空公司主导。 那些小型的、品牌不响的、盈利能力不足的航空公司,还想实现大发展,可以说是难之又难。 今天,翼哥就以机队规模来将国内最小的5家航空公司梳理出来,大家看看谁还能坚持下去。 按照各公司机队规模从小到大进行排名。 第一小:大新华航空 大新华航空目前拥有3架B737-800,可谓是目前国内最小的航空公司。 2007年11月,新华航空更名为大新华航空。 大新华航空手中最有价值的并非是三架飞机,而是拥有的7.65%海航控股的股权。 在方大收购了海航之后,海航航空集团作为平台,而大新华航空夹在航空控股与海航航空集团之间,其实意义不大了。 未来,方大如何处理大新华航空值得关注。 北京目前拥有3架B737-800飞机。 北京航空使用的独立承运人代码,但商业两三字代码均使用的国航的CA和999,主基地在北京大兴机场。 2003 年11月,北京航空成立,是国航旗下的全资子公司。 有国航支持,北京航空未来发展自然不会有问题。 关键是国航如何定位北京航空,如何谋划在大兴的布局。 第三小:天骄航空
5架ARJ21与大新华航空3架B737的座位数基本相当。 天骄航空作为内蒙古首家支线航空,肩负着发展内蒙民航的重任。 2017年01月11日,天骄航空成立,主运营基地为呼和浩特白塔机场。 过去几年天骄航空没有引进一架飞机,甚至好长时间没开过一个航班。 注册资本30亿元,由内蒙古国资委旗下的内蒙古航空旅游投资全资持有。 国内单独运营支线飞机很难,要不与大航空公司合作,要不自己引进干线飞机走干支结合的道路。 只运营支线飞机,难之又难。 2014年9月,龙江航空注册成立,运营基地在哈尔滨太平机场。 自成立以来,因为经营困难,资金匮乏,龙江航空遭遇了诸多司法纠纷。 2020年底,龙江航空因与投资方之间的纠纷,98%股权被司法拍卖。 由此成为我国民航业第一家被拍卖的民营航空公司。 目前龙江航空注册资本为8亿元,大股东为南京航达,占55%。 由于公司注册地在南京,所以很多人好奇龙江航空是不是江苏的航空公司? 严格意义上来看,龙江航空还不属于江苏本土航空公司。 地处黑龙江,规模又小,龙江航空的未来发展也是比较难的。 不过,龙江航空方面还是有心发展的,2022年底以来,仅两个月的功夫,就引进了3架飞机。 国航内蒙古公司使用的独立承运人代码,但商业两三字代码均使用的国航的CA和999。 2012年8月,国航内蒙古公司成立。 注册资本10亿元,国航占80%,内蒙古国资占20%。 虽然成立时间也不短了,但机队规模增长较为缓慢,去年还退出一架飞机,机队规模不增反降。 机队地域经济情况,未来国航内蒙公司发展速度应该也不会太快,但是有国航这样的大股东支持,生产应该也不会有问题。 以上5家也是目前仅有的机队规模还在10架以下的航空公司。 令人惊讶的是: 这5家最小的航空公司全部在我国的北方,甚至都在黄河以北。 内蒙2家,北京2家,黑龙江1家。 国航2家,海航1家,地方国资1家,其他民营1家。 说实话,国航旗下的2家公司用的是与国航统一的代码,国航一体化管控,就是国航的影子,并非真正意义上独立的航空公司,所以未来发展情况就看国航。 其他3家航空公司,未来发展既要看股东支持力度,更要看机遇了。 |
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