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当换电成为纯电动重卡市场的风口，许多行业人士将目光聚焦到了换电重卡的发展前景上。沉寂许久之后，近日，北奔重汽的一次超百辆大单交付将换电重卡重新拉回到舞台中央。 根据第一商用车网的观察，在各家主机厂努力做大换电重卡市场份额之际，其换电重卡产品却表现出一些共性，并同时指向同一家零部件企业，不妨跟着第一商用车网的脚步，让我们一探究竟。 北奔重汽 不止于换电 9月29日，包钢钢联物流公司、裕华钢厂共采购160辆北奔换电式纯电动牵引车、自卸车，北奔重汽则累计售出350辆换电重卡，通过与汽车产业企地融合推进会合作，未来还将有2100辆订单，对于北奔重汽的新能源业务无疑是巨大的推动。 北奔重汽交付的换电式纯电动牵引车及自卸车使用了V3中长驾驶室，搭载的纯电驱动系统由纯电动重卡驱动的重磅玩家——特百佳动力科技有限公司（以下简称“特百佳”）提供的360kW永磁同步电机，并集成了4挡AMT变速箱，配合宁德时代282kWh磷酸铁锂电池，在等速40km/h的条件下，续驶里程可达250公里。出色的前后桥承载能力与339mm的离地间隙，配合强力的动力输出，使其在面对复杂路段的标载工况下依然保持良好牵引力与通过性。 固定的运营线路、适当的往返行驶里程、严苛的环保要求，在内蒙古稀土产业链中，换电重卡凭借自身的独特优势，存在着巨大的市场潜力，北奔重汽早在去年9月便向包钢集团交付了全球首款采用换电模式的纯电动自卸车。 作为内蒙古唯一的商用车制造企业，北奔重汽一方面响应国家“蓝天保卫战计划”，另一方面积极探索节能减排的新路径，纯电动重卡的出现解决了重卡运输与能耗的矛盾，而换电模式的推广普及令大规模的纯电动重卡商用成为可能。破除高成本投入、低效益的壁垒后，北奔重汽将助推内蒙古绿色高质量发展登上新台阶。 华菱换电重卡的多产品战略 作为国内最早一批进入换电重卡市场的主机厂，华菱星马取得的成绩有目共睹。8月18日，华菱星马在上海临港新区交付了首批4×2充换电一体港口牵引车；7月末，在安徽马鞍山的举办的新车发布会上，华菱便成功与6家企业签约，拿下首批累计近300辆订单。 虽然时间进入9月，但华菱星马汽车（集团）股份有限公司董事长刘汉如在今年“两会”中提出的关于换电重卡提案的影响，仍在持续发酵。不仅入局换电市场的主机厂逐步增多，换电重卡产品也屡次见诸报道。 在迅速收割换电市场订单的同时，华菱仍继续加码换电产品矩阵。比如在今年7月的新车发布中，华菱便一口气推出6款换电重卡新品，涉及牵引、自卸、搅拌等多个细分市场。纯电动驱动系统方面，6款新车采用了四套不同功率、扭矩的永磁同步电机，额定/峰值功率分别为120/200kW、220/360kW、250/360kW、132/200kW，额定/峰值扭矩分别为800/1700N·m、1500/2100N·m、1600/2800N·m、1200/1600N·m。 需要特别指出的是，在华菱斩获的这些批量订单车型的中，配套的纯电驱动系统均由特百佳提供支持。 福田智蓝 打造新能源产品新高度 与华菱星马的多产品战略不同，福田汽车一开始便从战略高度规划了新能源板块在自身业务中的地位，并以福田智蓝品牌承载其内涵及愿景，既区分的用户认知，又集中了优势资源。市场推广方面，今年7月福田智蓝牵手北京公铁绿链交付了首批（20辆）换电重卡订单，并计划未来将其砂石料运输车按批次置换新能源车辆。 2020年，是“蓝天保卫战三年行动计划”的收官之年，新能源汽车发展也迎来了制高点。而根据相关测算，北京6大区域性倒短的中型车场景，比如，渣土车、搅拌车、城市垃圾转运车等，在北京的保有量超过2万辆，按照每辆车排放接近于7-10辆轿车的标准，实现它们的新能源化，对环保蓝天意义重大。 据介绍，福田智蓝新能源交付的换电重卡车型为欧曼EST平台 6×4纯电动牵引车。该款车型是针对公铁绿链多式联运公司在密云威克矿山砂石骨料对外绿色运输场景下的定制开发产品，采用四点全浮式驾驶室，多功能调节气囊座椅，驾乘舒适性良好。传动系统方面，福田智蓝新能源换电重卡同样采样了特百佳方案，电机额定/峰值功率分别为220/360kW，额定/峰值扭矩可达1500/2100N·m，足以应对矿山运输的复杂路况。 结语 从上述换电重卡所配套的纯电动驱动系统来看，特百佳俨然成为国内换电重卡市场纯电驱动方案的主要提供商，其产品品质也获得了主流主机厂的高度认可。同时，作为产业链合作伙伴，特百佳纯电动驱动系统的市占率也在水涨船高。 鉴于低成本、高效益的特点，纯电动重卡换电模式成为解决矿山、码头等固定线路运营场景下的最佳新能源解决方案。不仅是华菱星马、福田智蓝新能源、北奔重汽，当市场的目光聚焦于换电重卡产品时，特百佳已经完成对纯电动重卡驱动市场超六成的覆盖，并与东风集团、中国重汽等国内一线主机厂建立合作关系。凭借技术优势，在纯电动重卡换电模式快速发展的背后，特百佳或将成为最大的赢家。 |
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