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我清楚地记得第一次遇见这台奥迪TT的场景：在一个专业汽车服务店里，一台黑到发亮的奥迪TT静静地停在一角。透过车窗玻璃，我看到那个锃亮的手动档杆，依然很是醒目。 车主是一位女车主，也是这家店的”老板娘“，她说：我们一家人都喜欢这台车，一直都特别的爱惜，因为这是一台手动车，除了设计经典之外，平时开开还是锻炼一下车感…    相比于几位对手快节奏上马产品，当年实力还不是很强的奥迪只是拿出一款名为TT的概念车，三年后的1998年才迎来TT的量产版本。 虽然在步调慢于对手，但奥迪在TT上投入却可能是这几家车厂中最大的，以三个半圆为主基调的外形和内饰设计几乎刷新了所有人对Roadster跑车造型的认知的：“哦，原来跑车还可以这样设计！” TT车内外有大量原创式的设计，这样就代表可以跟大众汽车集团共同部件的比例会进一步降低，成本一定会大增，但这种类似于孤注一掷地革新的确换来巨大的成效。在2000年前后，买一部奥迪TT可是很多国外年轻人梦寐以求的事。 以TT为起点，奥迪带来一场圆形为基调的设计革命：比如同年代的奥迪A6、奥迪A4，甚至奥迪A8都多多少少带有这种风格，现在看来，TT的诞生意义远不止是一部跑车，却更像是奥迪向世界车坛一次高调的“宣战”！要以设计撼动整个车坛。事实上，它真的做到了。 这里分享一些资料， 我们就不难发现强大的设计有一个强大的团队：第一代奥迪TT出自大众集团的加利福尼亚设计中心。J Mays和Freeman Thomas负责车身外观，而内饰则由Peter Schreyer、Hartmut Warkus和Martin Smith等人担纲。这个团队中几乎每个人到今天都已经是一代宗师级的人物：J Mays和Freeman Thomas在离开大众后加入了福特，分别设计出阿斯顿·马丁DB9和第六代福特野马等车型，Peter Schreyer（彼得·希瑞尔）起亚集团身居高位，现在，它依然牢牢掌握起亚车型设计方向。 除了好看，这一代奥迪TT好开吗？至少从短暂的驾驶体验来说，它十分容易上手，短小、圆润的造型令车头、车尾仿佛是不存在的，经过性能升级的1.8T发动机可以爆发出240马力，经过手挡的梳理，驾驶感觉不在于其绝对的速度，而是在于相对直接的人和车沟通感。相比较而言，第二代和第三代奥迪TT只是更快了，但驾驶乐趣营造上却没有显著提升。 不知道是不是第一代奥迪TT太成功了，抑或是后来的Roadster市场萎缩所致，随后两代TT车型的成就和影响力远不如第一代奥迪TT，现存国内的第一代车型很少，也间接凸显了这台奥迪TT的珍贵…
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