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✎征稿邮箱：liujing@autolab.cn 文 ▍德鲁大叔 三九四九冰上走，天上的太阳早已变成冰箱里的灯泡，帝都的冬天一如这绿油油的股票市场，透过屏幕我们也能感受到瑟瑟寒意。 去年秋天还没到，资本寒冬就来了，一冻就是半年。不过，和渐冷的气候不同，最近的资本市场倒是有点冰融雪消的迹象。“新美大”融了33亿美元，中国优步融10亿美元以上。 二手车细分服务领域，也有了几期新的融资消息，第三方检测机构好车伯乐获得由松禾资本领投的3200 万人民币 A 轮资金，他们也是国内首家获得A轮融资的二手车第三方检测公司。德鲁随即就融资问题对CEO李明鸣进行了电话采访。 第三方检测，有什么存在的价值？ 二手车行业向来是“得车源者得天下”，互联网渗透进来也主要由此着手，所以不管是B2C还是C2C，各种电商平台的检测和估值都围绕卖车展开。 虽然信息相对更加透明，车源更有保障，但难免有那么一两颗“老鼠屎”从消费者爱占便宜的心理入手，篡改数据，以次充好，甚至把没有安全保障的车辆拿来售卖。再好的汤，也得这么被毁掉。 而在成熟的二手车市场（以美国为例），无论法律还是行业规则都非常完善，经销商和维修商数据高度透明，汽车信息查询准确方便。 无论是美国汽车经销商协会（NADA）每月发布的《二手车价格指南》，还是Carfax及ATG（AutoTrader Group）旗下的凯利蓝皮书（Kelly Blue Book，简称KBB），都可以为买卖车辆提供极具参考性的车辆数据及估价。 相比而言，国内的二手车市场真的是“不毛之地”。如何打消消费者心头的顾虑，最大限度满足购车人群对信息对称的需求，实现行业价值链决策端边际利益最大化，就成为了新的突破口。 强为C端“出头”，第三方行不行 好车伯乐确实比较早期，也比较低调。它的商业模式却很简单，主要提供面向消费者的二手车检测和陪看车服务。要买一辆车，出具检测报告；不知道买哪辆车，定制导购。 太阳底下没有新鲜的东西。有商机，就有人参与，第三方导购哪个行当都有。 看电影，豆瓣、IMDB告你几颗星；想吃饭，大众点评告你这家馆子怎么样，哪个是必点菜；要买新车，各种横评，各种拆解；甚至要看病，我们还有“血友病吧”。 而二手车一车一况一价，这种服务更类似于留学中介，在大额消费之前提供参考。 那问题就来了，豆瓣、点评在服务消费者的同时，都有为商家“暗中”提供帮助的情况，如何建立公信力？ 曾在通用汽车质量监管部门任职的李明鸣回答：“标准化，多用仪器，把对人的依赖降到最低。” 可是二手车本就一车一况，大梁的这个焊点是不是原厂，分辨全靠经验，如何标准化？ “这就是我们的核心竞争力。我们从来不认为检测一辆车是难事儿，难的是快速复制和传递人的经验，提升规范性。公司30%的人员构成是主机厂质量工程师，都在以主机厂新车的规格完善标准，通过对车况数据的分析实现标准化检测。” 在资本寒冬下，好车伯乐为什么还能拿到钱？钱要怎么花？ “融资谈好一段时间了，一直没有公布，我们拿到的钱在二手车行业体量太小。将来主要是用在城市布局上，而且我们的模式边际成本低，不烧钱，目前每一单都有利润，够用了。” “能拿到钱是因为第三方检测是一个细分领域，虽然总的体量不是特别大，但却是不可或缺的环节。而且传统的车商仍然占据80%左右的交易量，所以不论对消费者还是经销商，检测都是刚需。” 那未来的融资节奏如何？ “我们还是想踏踏实实地来，节奏不会很快。可能一年左右做B轮，金额大概在A轮的三倍左右。” 既然第三方检测如此重要，如何差异化竞争，挖深护城河？ “细化分工是每个行业不可避免的发展趋势，不可能谁什么都做。我们现在还在起跑线，所以要快速布局，拓展向上向下的渠道。而护城河就是我前面说的标准化和经验的可复制性，只有提高检测效率，减少人的损耗，才能应对更大的规模。” 新能源汽车发展飞速，更新换代速度更快。它的检测肯定不同于燃油车，目前有没有相关业务？ “我们一直在跟进行业前沿的技术，从而应对新技术带来的挑战。目前正在研究强混和纯电动车辆的检测标准。对事故的判断应该没有问题，不过对潜在故障和隐患还没有十足的把握。” 二手车的春天还有多远？ 第三方是刚需，只要整合二手车检测师、评估师资源，哪怕没有互联网，只有经验，就可以成立一家第三方检测公司。以前也不是没人干过，怎么到了2016年才出现首家拿到A轮的企业？ 因为上文提到的“老鼠屎”还是既得利益者，第三方检测了，事故车怎么卖？敢动他们的奶酪，他们就敢玩命。 但是现在我们不光看到好车伯乐拿到了钱，据传另一家第三方估价平台也拿到了亿元级别的融资（年后会有确切消息）。这些不直接参与交易的第三方公司得以发展，是不是意味着大环境转向利好，行业诚信体系正在逐步完善？ 我们如此依赖熟人、关系，不正是因为信息不透明，交易不公开。“干掉”有经验的朋友和人情，二手车的春天可能就在不远处。 |
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