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✎征稿邮箱：ruanjincheng@autolab.cn 文 ▍阮锦程 带着一天旅程的疲倦，首都航空的波音737深夜降落满洲里机场，奇葩的航空公司一路上都在高音广播推销产品，让人不得安宁。 黑幕中一辆广本冠道在停车场，高色温的LED大灯照亮了停车场的一角，这是我熟悉的本田科技味道。坐上后排主人位置，惊讶地发现，这是我坐过脚部空间（足足有181mm）最大的SUV之一，就像在家里坐着大沙发一样，我马上想起了葛优躺。 冠道的驾驶舱在夜间的氛围不错，但白天另谈 然后是豪华感，夜幕下车厢内LED氛围灯，还有驾驶舱的仪表盘以及中控大屏幕，仿佛置身于一辆百万级的豪华轿车之中。本田还颇有居心地安排了穿着制服的专职司机，后排中央扶手上放置了高档的进口饮品，很有逼格的样子。 后来我看到参加这次试车的各类媒体文章，都对冠道的豪华大加赞赏。这一切都是套路，对此我却另有看法。 尾部Coupe造型的线条非常漂亮，但也牺牲了高度空间 那张葛优躺的后排座椅，坐姿几乎是我见过SUV里面最矮的，座垫高度很低，也就是说它坐起来不像是一辆SUV，更像是一辆轿车。我觉得这不是一种舒服的坐姿。 后排空间可能是所有SUV中最大的，坐姿更偏向轿车化 另一个是它的悬挂滤震，我不知道当晚驾驶者是放在什么模式下，但后排的震动显然有点多了。第二天试驾的时候，我特别体验了冠道的自适应减震，把放在Sport和Comfort两种模式下，发现差距并非很大（数据上显示也这样）。也就是说，本田这个运动的死忠粉，不愿意把冠道调校得像船一样，还是刻意保留了它的运动性。 Sport和Comfort两种模式下对悬挂改变不大，主要是油门和变速箱反应速度 但当我把座椅高度这个想法在QA环节提出时，本田研究所主任研究员，冠道的开发负责人砂押腾田先生显然非常重视。竟然离开座位走到展车前，向我解释他的设计理念： 这个角度可以看到后排空间非常大，本田说前后排高度几乎一样 一般SUV的后排都是比前排要高的，但冠道前、后排的高度几乎是一样的，目的就是我前面说的那一个——就像在家里坐着大沙发一样。至于头部空间，设计师认为是足够的，因为冠道尾部线长下滑是在车尾厢位置，完全不会因为Coupe造型影响到头部空间。 这么大的车竟然满满的驾驶乐趣 然后我开了一天的冠道，它的驾驶给我的感觉是——没感觉。 冠道的优势就是运动性 这就对了，对于我这个家里已经有三辆本田的人来说，经常开着本田车，再转开这辆本田出品的冠道，感觉不到什么变化，说明冠道就是一辆典型的本田。
仪表和驾驶舱设计以实用为主，但欠点豪华感 本田的车开起来应该是这样的。首先它的重心是偏低的，悬挂传过来的路感你可以理解为有运动感，也可以理解为不舒服。本田的转向系统很快，但方向机转向的质感却是略显不够细腻。隔音嘛，本田一向是弱项，尽管冠道已经做得非常好了，但也只是超越了本田一向的水平。
这个屏幕是可以升降的，但升降的范围很小，目的只是为了挡住后面的CD出口
冠道设计一大特色，是采用NSX等超跑流行的按键式换挡，用起来挺方便
由于采用按键换挡，省出来的位置可以设计巨大置物箱 还有就是内饰的做工细节，当冠道暴露在内蒙古白天的烈日下（这里晚上8点才天黑）时，内饰中那些用了高级材料，但却因为设计和做工不足而显得豪华感不足。例如中控台那些钢琴漆面板，在强光下更显指纹和灰尘，仪表盘没有什么档次，就连引擎启动按键也没有高档感。 这与前一晚看到的“豪华感”略显不同，冠道豪华档次本质上与一辆雅阁区别不大，也就是与汉兰达同级别，这也符合它的定位。 但本田有那么多不足，为什么还有那么多人喜欢它呢？例如我这种。 冠道是现役本田少有设计漂亮的车型 可能这要扯上汉兰达了。这一代的汉兰达是一辆好车，我也经常向朋友推荐，不过你让我开一辆这样的车上下班，我是极大的不愿意。尽管这一代汉兰达的操控性已经比上一代长进，但它仍然属于一辆“不好开”的车——车身尺寸太大，重心太高不易驾驶。 本田的设计目标是宝马X6之类Coupe，不是汉兰达那种正统的SUV 第二天在满洲里的郊外疯跑了一天，路况大多是铺道良好的柏油路面，还有经常在草原上的小山坡中间穿行，那些车速可以开到很高，但又高低起伏山路。通常对那些一辆大尺寸、高重心的SUV来说应该是一场恶梦。 冠道的四驱并非完全为应付烂路而设计，它对操控性帮助也很大 但冠道开起来却是非常舒服，它1669mm的车身高度比汉兰达的1720mm要低不少，但1942mm车身宽度却比对手要宽，加上重心并不算高，所以冠道在弯中的稳定性非常好。悬挂支撑性不错，即使在舒适模式下车身倾侧也不是么厉害，更没有对手那种摇摇晃晃的情况出现。 所以尽管冠道车身也很大，但却是一辆非常好开的车，它甚至要比传说中操控出色，装备SH-AWD四驱系统的讴歌MDX还要好开（车重要轻不少）。 还有一些不需要多说的 我想这篇试驾报告也写得差不多了，不过我只说了一半的话，选择本田冠道的资深买家，应该更关心冠道的动力系统。冠道装备的这副2.0T涡轮增压引擎，是第一次在中国市场亮相，而且相比之前的本田思域的1.5T引擎，这副2.0T集齐了本田擅长的所有技术，具备“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“VTEC”。
关键的是，它的最大功率输出达到200kW/6000rpm之多，扭力有370Nm/2250~4500rpm，比汉兰达的162kW高出一大截！ 所以驾驶冠道的爽快感也是比汉兰达高出那么一截。 ZF的9AT变速箱 当汉兰达还在坚持6AT变速箱时，冠道已经用上了ZF的9AT变速箱！在QA环节时我提了这样一个问题：“冠道的第9挡在什么车速下可以用到？”砂押腾田先生给我的答案是：在油门开度不大的情况下，时速110km/h或更高一些，可以用到第9挡。 如果这副非本田制造，与路虎极光同路，来自ZF的9AT变速箱未来没有可靠性问题，冠道就真的完美了！ |
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