【原】D-4T涡轮增压竟如此平顺，一汽丰田造车你不得不服 | 关注

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这副D-4T双循环直喷涡轮增压发动机是我见过运转最平顺、输出最线性，而且最安静的小排量涡轮增压。

文/摄影  ▍阮锦程

大概两年多前，我在南京试驾了这款11代卡罗拉1.8L自然吸气，当时试完的感觉真想用上“人畜无害”作为文章标题。

新卡罗拉D-4T外形与旧款相差不大，但换“芯”升级配置

新卡罗拉的另一关键特点是配置方面的升级，新卡罗拉D-4T全系标配了TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统、VSC车身稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统及HAC上坡辅助功能。特别是车身稳定控制系统(VSC)，也就是与我们常说的ESP具有相同功能的系统，对于驾驶技术的小白们来说是非常好的保障。

那么新卡罗拉D-4T直列4缸涡轮增压，表现究竟如何呢？

从数据上来看，卡罗拉这套名为D-4T双循环直喷涡轮增压发动机排量为1.2L，直列4缸设计，最大功率为116马力（85KW），扭矩为185Nm/1500~4000rpm。这个扭力范围相对于小排量涡轮来说已经不错了，另外在1200rpm时引擎可以输出接近85%的最大扭矩，这是一汽丰田引擎一向的调校风格，注重低转的扭力输出。

▲  车尾D-4T代表采用了1.2T涡轮增压发动机

所以1.2L涡轮增压的新卡罗拉D-4T开起来动力是完胜1.6L自然吸气，而且也不输于1.8L自然吸气。数据上来看D-4T扭力就有185Nm，比1.8L自吸的175Nm还要高，而且涡轮增压扭力宽广，所以城市里起步加速都不输给1.8L。

内饰设计简单以实用为主，好处是空间感不错

动力怎么样并不是我关心的，论动力一汽丰田D-4T输出在大众的1.2T与PSA的1.2T之间，不过后者直列3缸的震动让人非常不爽，而且涡轮输出不线性也影响驾驶心情。再说涡轮增压要提高功率输出并不太难，难的是提升了动力后如何做到平顺度和燃油经济性。

▲ 方向盘转向轻盈，一向丰田的调校风格，为代步而不是激烈驾驶而设计

这就是我最佩服一汽丰田新卡罗拉D-4T的地方，D-4T双循环直喷涡轮增压发动机是我见过运转最平顺、输出最线性，而且最安静的小排量涡轮增压。

动力有多平顺？我相信很多人都试不出它是涡轮增压，它的工作震动比一汽丰田自家的自然吸气还要小。如果你参考PSA 1.2T那种嘈杂，一汽丰田这副引擎简直逆天了。

▲ 新卡罗拉D-4T配有SPORT模式，按下此键对提速确实有帮助

但为什么它能在涡轮末全开，起步时也能做到不错的动力输出？功劳在于这副S-CVT变速箱。

▲ 一汽丰田的S-CVT超智能无极变速箱带手动模式，可以模拟8速

传统上有挡位的变速箱配1.2T这类小排量是一件很尴尬的事情，无论是AT自动挡还是DCT双离合， 在1500rpm（实际上更多的是等到2000rpm)之前涡轮没全开的阶段，1.2L的排量实在太小，扭力小得可怜几乎拉动不了车身。但是你又不能设备一个齿比特别大的2、3挡来配合它（那是五菱宏光干的事，所以五菱宏光排量小但起步一样很快，但起步后就没劲了），那样日常使用很不平顺。

所以就算是开1.4TSI的大众高尔夫，涡轮没开前它是一点力都没有的，只能靠7速DSG多一点挡位来照顾它，但帮助也是有限度的。类似PSA 1.2T配6AT，起步时就是在等涡轮反应，涡轮开之前懒洋洋，涡轮开了就突然加速，开起来很不爽快很不线性，这是小排量涡轮增压的槽点。

▲ 舒适宁静是新卡罗拉的行车表现

但CVT与小排量简直是纯配，CVT无级变速相当于就是有无级的“齿比”（CVT工作原理是钢带摩擦传动），没有挡位，你需要配多大的传动比它都能给到你。所以在D-4T涡轮末开扭力较小的时候，一汽丰田的S-CVT超智能无极变速箱会用一个非常大的传动比去配合引擎的扭力。然后涡轮开后扭力会突然增加，S-CVT又会自然变换为较小的传动比去配合突然增大的扭力，由于整个不需要传统变速箱挡位的变换，所以切换过程可以配合的天衣无缝。这就是新卡罗拉D-4T配合S-CVT可以做到起步非常有力，但加速过程中又非常平顺的原因之一。

那么让人关心的是，1.2T涡轮增压会不会烧机油和增加维护保养费用？

新卡罗拉D-4T在应对烧机油，延缓机油劣化方面有自己的技术——利用一个特殊的装置将进入润滑系的窜气重新抽回进气道里，有效减少窜气与机油接触的机会，从而有效解决了涡轮增压发动机机油消耗量大的问题。所以一汽丰田保证这副引擎保持了与1.6L自然吸气同等的保养周期，真的很丰田。不仅如此，一汽丰田这副编号9NR-FTS的D-4T，排量小而且重量非常轻，而且第一次在这么小排量发动机上加进了阿特金森循环技术（难道可以烧92号汽油？），实现了世界顶级水平的高热效率。

▲ D-4T轻量化高效率，是我试过最平顺的一副小排量涡轮增压

没错，新卡拉罗D-4T就是只需要加92号汽油，工信部的综合油耗为5.4L/100km，当然我没有工信部那样本事，但按我平时在上海的开车经验，它的的表现的确很省油。其中一个小小原因也是有了TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统支持。

拍摄当天我试过从堵车的长宁区出发，一路堵上贯穿上海市区南北的南北高架路，再沿顺畅的快速路和隧道到达长江中心的长兴岛，全程60多公里平均油耗最低为6.6L/100km。而这一次两天的试车一共开了450km，市区上下班高峰堵车加顺畅的快速公路，最后平均油耗是7.2L/100km。由此可见，新卡罗拉D-4T的油耗确实可圈可点。

▲ 此次试驾以顺畅的道路为主，能做到平均油耗7.2L也是不错的数据

一汽丰田卡罗拉在我看来是一辆“爱家”的车，怎么说呢？它的设计就是给你日常代步，照顾家庭使用，什么飙车之类的与它无关，所以它与本田十代新思域的定位是有明显区别的，但在中国还是新卡罗拉这一类车能够吃香。

▲ 后排中央地板几乎是平的，没有欧洲车那样高高凸起，实用空间很好

你想一下2700mm长轴距，后排座椅宽敞，后排中央位置的地板几乎全平，用起来空间不输给加长轴距的德系车。新卡罗拉D-4T也是给买车小白之类的放心选择，买个车给家里人开开，她不需要懂得机械和保养，因为有一汽丰田超乎可靠的质量做保证。