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✎征稿邮箱：ruanjincheng@autolab.cn 文 ▍阮锦程 2月14日情人节，南京。长安马自达中期改款的新Mazda3 Axela昂克赛拉正式上市，售价11.29-16.29万元。新昂克赛拉全系共12款车型，其中三厢车型7款，两厢车型5款。新车拥有1.5L、2.0L两套“创驰蓝天”高压缩比引擎动力组合，同时提供6种外观颜色、2种内饰颜色选择。
科技配置方面，EPB电子驻车系统、ADD彩色平视显示系统、中央控制人机交互系统、MZD CONNECT马自达悦联系统都有，而且NVH针对隔音降噪进行了多达18项的提升。 不过上面这些都不是我所关心的，我关心的是长安马自达在新昂克赛拉上全系标配了一种国外刚刚发布不久的“黑科技”——“G-VectoringControl加速度矢量控制系统”（以下称GVC）。 这一世界首创的技术将提升驾驶乐趣和乘坐舒适性，还会在一定程度上提升操控极限。 如何提升过弯的稳定、舒适和极限？在赛车手看来关键点是如何控制车辆动态技术，让轮胎在入弯到出弯过的过程中都最大限度才发挥抓地力，而且要平衡前后轮胎和左右轮胎之前的抓地力。 举个例子，前轮驱动的车入弯前可以通过晚刹车入弯的方式，让车辆的重心压在前轮上，这样前轮的抓地力就会比正常时候更好，不容易出现转向不足（推头）的情况。出弯时温柔的油门不让前轮发生打滑，就可以保证最大的加速度。而在弯中的时候，打方向的速度和角度也要用温柔的力量，这样轮胎不会因为突然的摆动而失去抓地力。 马自达的GVC控制技术虽然与赛车无关，但一定程度上是用了这些原理，只是控制车辆动态的方式主要由控制引擎扭矩和方向盘来实现。
GVC系统的实现原理是，根据驾驶者的方向盘操作智能控制引擎的扭矩输出，整合控制横向与前后方向的加速度，优化四轮对地面的压力分配，从而实现顺畅高效的车辆运动状态。
举一个驾驶的例子，我们在山路驾驶的时候，入弯前会多带一点刹车，让重心转移动车前面帮助入弯。而GVC会模仿这个动力，通过突然减小油门减加阻力等方法来帮助重心转移到前部。当然GVC介入会非常平顺，让驾驶者觉察不出，但的确起到非常明显的效果。 GVC能使驾乘人员在过弯过程中所感受到的加速度变化柔缓而温和，从而抑制头部和身体晃动，提供更为舒适愉悦的驾乘体验。GVC另一表现就是减少了方向盘微调操作的量和频次。因为频繁的方向盘调整操作，会逐渐给驾驶者带来负担，长此以往容易造成疲劳。
我们知道驾驶的信心来自对车辆的控制，越是“人车一体”的控制，就越容易对车产生信心。但是在现实的行驶环境中，由于受到路面高低不平等外部因素影响时，车辆就容易与预想中的行驶轨迹发生偏差，此时驾驶者就会进行方向盘微调操作。针对这种情况，GVC系统改善了车辆对细微方向盘操作的应答性能，明显减少了方向盘微调操作的量和频次。
最重要的事情，GVC系统能带来稳定的车辆动态平衡。听起来是不是有点ESP的意思？但GVC虽然没有ESP的作用大，但GVC是在物理的层面主动对操控作调整，对驾驶安全是“预防性”提升，而不是ESP那种“补羊补牢”的方式。
通过合理分布轮胎的负荷，GVC系统提高了车辆的操控性和稳定性，即使在雨雪天气、恶劣道路状况下也能发挥效果，同时在紧急避让时也可以保证车辆稳定性，这等于提升了车辆在操控中的极限。
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