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世界上只有一款车能够打败Model 3，那就是今天上市的Model Y。马斯克说这句话的时候，像极了当年站在iphone 4S发布会上的乔教主。Model Y一直被马斯克寄予厚望，预言Model Y 的全球销量将到达 50 万~100 万辆/年，甚至跨过年销量 100 万辆的大关，让电动车重返汽车市场的C位，成为大多数人的选择。 Model Y并没有炫酷的鹰翼门 北京时间 3 月 15 日中午 11 点，千呼万唤始出来，这辆承载着电动车复兴使命的Model Y在洛杉矶发布，在此之前，马斯克已经通过推特透露Model Y是一辆介于Model 3和Model X之间的紧凑型SUV（按照中国标准应为中型7座SUV），与Model 3同平台打造，共用75%的零部件，比Model 3大10%，价格贵10%，从发布的数据来看基本如马斯克所述，内饰基本相同，但由于车身变重，风阻也变大，Model Y的续航里程较Model 3有所缩水，但即便如此，超过500km的NEDC续航里程（暂未进行NEDC续航里程测试，仅公布EPA续航里程大致推算），已经吊打靠60km/h等速续航里程混日子的某广和某迪们了。 发布会上，不走寻常路的马斯克花了30分钟时间来“忆往昔峥嵘岁月”，从12年前的roadster讲起，一直到最近发布的v3超级充电桩，但只用了最后5分钟来介绍发布会的主角Model Y......果然任性，当然也有可能是当初在这辆车上吹过的牛逼太多，亦或是为了保护在售车型，以免消费者对这款车期待过高，而影响当前车型销量。可以看出，特斯拉的发布会虽和传统车企一样都在讲故事，但还是比请几个明星讲一些虚头巴脑的“理念”有意思一些。随着汽车越来越依赖软件，或许未来的新车发布会会更像手机发布会，发布会上除了发布车，还会重头讲解即将OTA的软件版本，以及VIP服务套餐、充电桩等。 Model Y和Model 3都将在上海新建的超级工厂 Gigafactory 3 量产，该工厂预计今年年底便可投产，按照官方流出的时间表来看，特斯拉计划2020 年 10 月，在上海的 Gigafactory 3 工厂建立海外首条 Model Y 试制线，11 月/12 月产能达到 2000 辆/周；2021 年 2 月之前产能达到 5000 辆/周，同时在北美内华达州的 Gigafactory 1 工厂也将建立 Model Y 试制线，预计产能可达到 7000 辆/周，最早交付时间为2020年秋季，而标准版交付则需要到2021年春季，官网已开放预约，壕们可以下手了。 发布会上马斯克展示最新的上海工厂规划 至于“年底实现L4自动驾驶”和“线束缩减至100米”两大吹过的牛逼，此次发布会只字未提......就L4自动驾驶来说，据官方说法，即将到来的AutoPilot 3.0 使用了特斯拉首款自研自动驾驶芯片，其 AI 性能约是目前 AutoPilot 2.5 版本的 10 倍，每秒可处理的摄像头画面从 200 帧提升至 2000 帧，号称可支撑L4自动驾驶所需的计算能力，若属实，且Model Y搭载了配套硬件，被加州车管局和Navigant Research（美国研究公司）接连评选为差等生的特斯拉，或将成为世界上第一个投产L4级自动驾驶乘用车的车企。对了，补充一句，Model Y 依然没有抬头显示......这会让很多人人工驾驶的时候头痛不已。 特斯拉和苹果的自动驾驶水平一直受到研究机构质疑 至于线束缩减至100米，介于Model Y和Model 3共享75%的零部件，Model 3线束长度约为1500米，且Model Y售价比Model 3贵10%，并未显示出线束大幅缩短带来的成本优势， 这个牛逼大概率是吹破了。 总结下来不难发现，Model Y是Model 3的兄弟版本，一个打家轿市场，一个打SUV市场，并不存在左右手互搏的担心，但就中国市场而言，特斯拉高性能的SUV车型对国内电动车市场更具杀伤力，而且作为“流行”产品，Model 3 国产时间比北美晚差不多两年，而 Model Y 却极有可能实现中美同步上线，Model 3只是吹响了冲锋号，而真正对中国电动车市场带来冲击的会是Model Y，一个更危险的敌人！
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