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B13XX反映空中有较大气流时偏航阻尼断开，但是又能人工接通，反反复复，偏航阻尼断开后接通CMD（全自动）飞机还能基本保持平稳，接通CWS（半自动）气流不稳颠起来飘摆较大。 地面SMYD1，2测试正常，可以接通YAW DAMPER，放行飞机。但是后续又反映较大气流时偏航阻尼断开，更换SMYD1后飞了几天后续又间隙的反映了故障。 虽然偏航阻尼可以保留，但是需要 1. 避开预报有中度或严重颠簸区域。2.如遇到颠簸,旅客的舒适受影响，降低空速和/或降低高度。3. 襟翼不超过 30 。但是现在冬季西北风，气流不太好预测。所以决定停场排故，最终发现是线路故障（芯线与屏蔽线短路），更换后测试正常。  地面SMYD1，2测试正常，可以接通YAW DAMPER： 译码也发现，当侧风较大时，会导致偏航阻尼脱开。 （1）偏航阻尼器系统使飞机一直稳定地绕飞机偏航(垂直)轴飞行。在飞行期间,偏航阻尼器指令方向舵偏转,该偏转大小与飞机偏航力矩成正比且方向相反。这将使无用的偏航作动可能性保持在最小并使飞行更平稳。偏航阻尼器是一个自动飞行系统。 多余的飞机偏航作动由下列任意一种情况引起:
（2）方向舵主PCU上与偏航阻尼相关部件：电磁活门，EHSV。 （3）偏航液压油路： SOLENOID VALVE：偏航阻尼电磁活门，当接通偏航阻尼后，电磁活门打开； ELECTROHYDRAULIC SERVO VALVE：将SMYD1过来的电信号，按比例转换为液压输出。
（4）电气原理分析 下图为偏航阻尼内锁逻辑。当SMYD1，2都是正常的情况下，飞控B电门放ON，接通YAW DAMPER电门后，红色线路给YAW DAMPER电磁活门通电，蓝线使YAW DAMPER电门保持在ON位，黄线使YAW DAMPER灯不亮。
下图为偏航阻尼控制逻辑。红线SMYD1给TRANSFER VALVE（LVDT）计量的液压压力来做动主方向舵PCU，黄线LVDT再给SMYD1一个位置反馈。
 该机再次反映偏航阻尼断开，落地后偶然的在SMYD1上得到有效代码：22-21006 YD Servo Loop (SMYD 1) , 排故发现D40025P的A7钉至D43397P的26钉有短路现象，脱开两侧插头的屏蔽接地后就无接地现象了，确认是芯线跟屏蔽线短路。由于线束十分长，从前货舱前壁板E3-2到安定面舱，短路点十分难找，决定更换线束。 同时也解释通了，地面由于方向舵无负载，整个SMYD系统能工作正常，所以能接通。在空中方向舵吃负载的情况下，SMYD1给的给的高电位信号，由于线路短路给不到EHSV，从而形不成一个有效的环路，造成了偏航阻尼空中断开。
更换W3377-2008R-22线束后故障排除。 总结，以后碰到类似故障，如果得不到有效代码，可以测量电磁活门，LVDT，EHSV（TRANSFER VALVE）的环路，如线路正常再换件。 查询DRAWING，获取W3377走向： 1、从E3-2开始
2、继续往上
3、前货舱顶板
4、继续走
5、穿过左侧地板往上走
6、继续往后走
7、继续往后走到压力框
8、在水平安定面舱D43397P插头
小编点评ryn_82
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