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青藏高原被认为是世界上最高的高原，平均海拔4000米左右，在这上面修铁路可不是容易的事情。但是我国仍然在青藏高原上建造了青藏铁路，不仅如此，我国还正在建设川藏铁路，而且未来还会建设新藏铁路、甘藏铁路、滇藏铁路等，甚至也会在上面修建高铁。 青藏铁路是连接青海格尔木市与西藏拉萨市的一条铁路线，是我国西北和北方地区进入西藏的主要铁路通道，线路全长1956公里，已于2006年7月建成通车，运营速度大致为每小时140公里。 川藏铁路是连接四川省成都市与西藏拉萨市的一条铁路线，是我国南方和西南地区进入西藏的主要铁路通道，线路全长1838千米，设计速度160至200千米/小时，其中拉萨到林芝段和成都到雅安段已于2014年12月开工建设，如今大部分路段已经铺通，而雅安到林芝段某些路段也于2019年底开工建设。 青藏铁路被认为是我国新世纪以来的四大工程之一，川藏铁路也同样如此！实际上它的建设难度比青藏铁路还要大，因为这里穿越的是我国乃至全世界山脉峰岭最密集的地区，不单是在我国历史上，可以说自从人类出现以来，这一地带基本上就一直是无路可通的状态，其地质构造之复杂，地形地貌之多样，地表起伏之落差，起伏波折之繁多，在全世界都绝无仅有。 而且这里经常发生大级别地震，山体滑坡和泥石流现象也是十分常见，在这样的地域中开拓出一条通达之路并长期进行很好的维护，其困难程度是难以想象的，曾有西方工程师认为建造川藏铁路在100年内也难以实现，但从目前的进度来看，不出10年我们就将实现川藏铁路通车，而且还是时速可达160~200公里的高速高质量电气化铁路。 假如从成都出发，那你将从四川盆地扶摇而上，穿越川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区，高原高山区等，一路历经八起八伏，堪称世界最大“过山车”，直到拉萨“神殿”布达拉宫。 印媒《亚洲新闻社》今年7月5日刊文称川藏铁路是“世界最难工程”。川藏铁路的建设相对于其他铁路来说难度的确很高，其中雅安至林芝段的建造尤其困难，这一段线路全长1011公里，其中桥梁与隧道总长约958公里，相当于北京到河南南部的信阳市的距离（驾车导航显示983公里），桥隧占比达到了95%，这在全世界也是绝无仅有，其中隧道又多达72道，合计长达838公里，相当于北京到河南中部的漯河市的距离（驾车导航显示815公里），占到雅林段全长的83%，其中最长的易贡隧道长达42.5公里，建成后将成为我国最长铁路隧道。 想象一下，假如我们驾车从北京出发，向南一路开过石家庄和郑州，基本就穿过了整个华北平原，一直到达漯河市都是走在隧道里面，这该是什么样的感受？而实际上川藏铁路隧道总长度达到了1200多公里，合2400多里地，建造如此之长的隧道又需要多大的工程量？难怪有西方媒体将川藏铁路称之为“川藏地铁”呀，而且外媒还称它是“建在天上的高速地铁”。速度高达每小时160~200公里的列车，在某些国家这样的速度都称为高铁了，比如天竺国最好的铁路——孟买到果阿的600公里路段的铁路，最高时速不过160公里，就被其称之为“高铁”了，难怪有外国网友称我国的川藏铁路应改名为“川藏地铁”或“川藏过山车”。 今年9月30日，我国发布了关于新建川藏铁路雅安至林芝段可行性的研究报告之批复，标志着这一重大工程进入全面建设实施的阶段。期待这一伟大天路早日竣工通车，到时候您想不想在这条线路乘车走一走，坐一坐这世界最大的“过山车”，感觉一下祖国的大好河山呢？ 参考资料： 《环球时报》7月6日文章《美媒：中国开始修建第二条通往西藏的铁路》 |
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