A320 LOAD REPORT｜过载报告（精华版）

载荷报告是对飞机在空中或者接地时（前、中、后）不正常载荷情况的一个数据收集。当满足其设计中的某个逻辑时，这份报告就会生成。

对于飞行员而言，载荷报告的最大作用就是通过报告中的“S1、S2、S3”等数据来评估我们的落地情况。下面我们来具体介绍一下每部分数据的详细内容。

    NDB进近都能飞出这样的数据，炸神级别！

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飞机基本情况说明

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A/C ID：飞机注册号  

DATE：日期   

UTC：协调世界时 

FROM TO:起飞和着陆机场   

FLT：航班号

PH：DMU的飞行阶段（共10个阶段）

CNT：报告计数器和上一个报告单号  

CODE：生成此报告的代码

BLEED STATUS：引气状态  

APU：APU引气阀门状态（1：APU引气阀门状态打开）

TAT：总空温  

ALT：标准大气高度

CAS：计算空速Computed airspeed（机组自主打印可能没有此数据）

MN：马赫数（机组自主打印可能没有此数据）

GW：全重（机组自主打印可能没有此数据）

CG：重心（机组自主打印可能没有此数据）

DMU/SW：DMU识别代码

CODE：报告代码

1000：机组自主打印

4100：过大的无线电下降率，且无线电下降率<-9英尺每秒

4400：载荷超标>2.6G

4500：接地弹跳，一次接地载荷超标> 2.6G，或接地弹跳，二次接地载荷超标>2.6G

5100：空中载荷超标>2.5G，若襟翼< 0.5度

5200：空中载荷超标<-1.0G，若襟翼<0.5度

5300：空中载荷超标>2.0G，若襟翼≥ 0.5度，或空中载荷超标<0.0G，若襟翼≥ 0.5度（5XXX：主要是颠簸时载荷超标）

4800：落地超重，总重>最大落地重量(着陆时)且无线电高度表下降率<-6ft/s

4900：落地超重，总重>最大落地重量(着陆时)且载荷<1.7G

5400：特殊

DMU/SW：DMU识别代码

“C31SA1”:

第一位（C）：发动机型号，C：CFM, I：IAE

第二位（3）：发动机版本

第三位（1）：硬件版本

第四到第六位（SA1）：软件版本

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发动机 自动驾驶 襟缝翼参数

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ESN：发动机序列号（Engine Serial Number）

EHRS：发动机飞行时间（此时间是从主起落架离地到压缩的飞行时间，而非发动机的工作时间）

EC：1号发动机 

EE：2号发动机

AP：自动驾驶的工作状态

格式：“00—24”代表不同的AP状态，如“00” No Mode Active。关于自动驾驶的工作模式还有横向和纵向之分，在此就不再具体展开说明。

FLAP：襟翼位置（0到40.0°）

SLAT：缝翼位置（0到27.0°）

MAX：Maximum value of the exceedance parameter from time interval 0.5 sec before landing detection until 0.5 sec after landing detection.

具体格式和数据取决于超限参数。

LIM：超出设计的限制(Programmable limit which was exceeded)

COUNTS：扰流板伸展计数器

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REASON 原因

Reason for exceedance

Format: Up to 10characters （最多包含十项）

如果飞机出现某项载荷超限数据，落地后将自动打印载荷单，同时会出现打印原因和报头的CODE代码相对应。当不涉及到上述逻辑时（如机组自主打印），此处为空白。

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RALR   代码：4100

VRTA  代码：4400 4500 5100 5200 5300

GW     代码：4800 4900

SPCI   代码：5400

具体各代码含义请参考上文关于“CODE”的解释

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RALT：Radio Height 无线电高度

RALR：Radio Altitude Rate 无线电高度表速率（±99.9ft/s）

PTCH：Pitch Angle 俯仰角度（±90.0°）

PTCR：Body Pitch Rate 机身俯仰速率（±45.0°/s）

ROLL：Roll Angle 横滚角度（±90.0°）

ROLR：Body Roll Rate 机身横滚速率（±45.0°/s）

YAW：YAW Rate 偏航速率（±45.0°/s）

VRTA：Normal Acceleration 正常载荷（-3.0到6.0 G）

LONA：Longitudinal Acceleration 纵向载荷（-1.0到1.0 G）

LATA：Lateral Acceleration 横向载荷（-1.0到1.0 G）

注：从ACARS系统传输的报告没有行标识符的报告行。

S1包含在Land/Event之前的‘Y15.0’秒的快照数据。

S2包含Land/Event的快照数据。

S3包含从Land/Event之前的时间间隔‘Y15.1’秒到Land/Event之后的‘15.2’秒之间的“最大值”。（这也是我们关于落地载荷最直观的数据）

S4包含从Land/Event之前的时间间隔‘Y15.1’秒到Land/Event之后的‘15.2’秒的“最小值”。

如果A/C反弹并且适当的逻辑条件为真，则生成报告线T1、T2、T3和T4。否则将省略这些行(包括标题行41、42、45、48和49)。

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Y15.0: time before landing event

Y15.1:time before landing event

Y15.2: time after landing event

Y15.3: time before bounce even

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二次接地数据

二次接地数据的解读方法与上面介绍的完全相同，此处就不再重复。