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在中国市场，没有什么是不可能的，这主要是中国消费者对于新产品、新科技的认知度极强，只要你做出产成品，说出道理，那么还是有用户愿意买单。 这里最新的例子，就是小鹏。小鹏是造车新势力，成立于2014年，总部位于广州，可以说成立时间很短。其次就是小鹏的名字，以创始人命名，在汽车领域还是比较少见的，不能说好还是不好，只是很大胆。最后就是小鹏的产品了，第二款车即挑战高端轿跑，风格不输理想、蔚来，这也是造车新势力的特色，承认自己规模不大，但科技树一直在不断攀登。 那么小鹏会受到市场的认可吗？最新市场数据佐证了上面的观点，在7月数据中，小鹏汽车7月交付2451辆电动汽车，其中1641辆P7，810辆G3，P7的热度可见一斑。 可以看到，实际上小鹏P7已经接近了电动车销量前10，与理想和蔚来相比，差距不算很大，确实是有追赶的可能性。但同时，电动车市场上新品层出不穷，自己能不能作为新品发挥优势，最终在市场站稳脚跟，还是全靠自己的。 评价君问一些朋友，再换车会不会选择小鹏，当然主要是小鹏P7，其表达的相当的疑惑： 首先，就是车辆质量的问题，小鹏P7的外观基本没人否定，都认为十分出色，内部集成的科技含量也很高，可靠性怎么样是个问题； 其次，就是价格上还是比较模糊，比如包含最强的XPILOT 3.0的车型售价多少钱，XPILOT 3.0能帮车主做什么，意义有多大，是个问题； 第三，就是品牌的问题，小鹏车友会怎么样，能给用户带来什么附加服务，网点如何，等等一干问题。 其实，这些都是车主们的基本问题，也是现实得不能再现实的问题了。首先，关于质量问题，我们发现现在电动车本身质量问题就不少，比如特斯拉的控制问题，还有南方车厂的自燃问题，冬天使用问题等，理想、蔚来也同样有自己的问题，当然蔚来现在问题渐渐都克服了。问题必然有，但核心还是看企业克服问题的能力，这方面不知道小鹏的表现如何。 其次自动驾驶，智能化一直是小鹏电动车的一个特点，但还没有充分与用户沟通，就是营销上还差点，到底这么多传感器、毫米波雷达能解决什么问题，用户需要的是典型场景下的画面。 最后，小鹏车主是一群什么样的人，这也是比较模糊的。从小鹏的定价看，不是服务土豪的，但也确实价格不算低，应该是有消费能力的中产，而用户买一辆这样的车，大概率会加入这样的一个车主群，大家怎么看这辆车。 记得有一句话叫“婚恋市场上，每个人都明码标价。”这个应该是很多认同的，那么实际上车主市场也是如此，很多人买蔚来，表示喜欢换电，喜欢一键加电等服务，其实也可能是个借口，只是认同了蔚来这种人无我有的服务的质感。那么小鹏的服务质感在哪呢？ 虽然问题不少，但小鹏显然是受到了市场的欢迎，这说明虽然中国同时出现了几个造车新势力，但实际上依然是值得珍惜的，打造一个新的汽车品牌不容易，打造一款国产中端新车更不容易，尤其还是在现在对软硬件都要求更高的时代。 所以回到开始的问题，小鹏打开造车的新局面了吗？从推出新车，企业上市，以及P7市场表现看，小鹏已经打开了新局面的大门，能走得多快，走得多远，当然还看自己，让我们拭目以待吧。 |
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