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1965年，德国房车锦标赛。 伴随着引擎的嘶吼，和现场观众的欢呼，来自戴姆勒的曼弗雷德（Manfred Schiek）驾驶着装有300SE赛车发动机的车子，拿下了这场锦标赛的第十场胜利。 站在赛道外的小奥（Aufrecht ）和 小梅（Melcher ）紧紧拥抱着彼此，没有人比他们更清楚这个10连胜的来之不易。 作为梅赛德斯-奔驰开发部的工程师，他们的身份看似体面，但是熟悉内情的人都知道，自从1955年勒芒赛道上的那起令人悲痛的事故后，奔驰已经基本退出了赛车圈。 （1955年勒芒赛道事故：1955年06月11日勒芒24小时耐力赛上发生的严重事故，赛车碰撞之后的残骸飞入观众席。撞入观众席的正是奔驰车队的赛车。这次赛车历史上最惨重的事故中，83名观众和车手PierreLevegh当场死亡，120多人受伤。） 再加上二十世纪六十年代的时候，戴姆勒-奔驰旗下的新汽车联盟（奥迪前身）严重亏损，导致奔驰资金也很紧张，烧钱的赛车研发工作自然率先被砍掉。技术宅都是很执着的，就算得不到公司支持，小奥和小梅俩人就利用业余时间，在小梅的家里进行300SE赛车发动机的研发工作。 当时新研发的气缸盖和凸轮轴可让这副直六引擎的转速达到7200rpm，最大功率达到238匹马力，远远超出其原型机的性能。 德国房车锦标赛的胜利让小奥和小梅这两个技术宅一举成名。一大票的私人车队慕名而来，请他们对自己的车子进行改装。 这种挖自家墙脚的事情，奔驰必须不能忍啊！于是，奔驰下令严禁旗下赛车部门给其他车队提供关于这个发动机的任何技术。不过为了防止别人说自己太小气，类似减震筒与弹簧却准许提供其它车队使用。 自家公司不参赛、不研发新赛车发动机，还不允许自己帮别人改装练（zhuan）练（wai）手（kuai）？！ 不能忍！绝对不能忍！ 小奥和小梅立即打了辞职报告，单方面宣布和奔驰“分手”了。俩人双双炒了奔驰公司的鱿鱼，回到了小奥的老家格罗萨斯帕赫（Grossaspach）。 辞职一时爽，没钱火葬场啊！ 俩人回了老家，为了实（zhuan）现（qian）梦（yang）想（jia），干脆自己成立了一个公司，取名AMG。恩，就是两人姓氏的首字母加上公司所在地的首字母，技术宅的取名技巧就是如此“清新脱俗”。 说是一家公司，但是两个没啥钱的人自然没钱租厂房，租办公室，所以只能在小奥的老家搞了一个小作坊。一心扑在高性能引擎的设计和研发上，顺带给找上门的客人改装下车辆，赚钱养家。 这个“作坊”绝对不是谦虚的说法。传说当年有人慕名而来，找小奥和小梅改装车子，结果开着车在小奥老家绕了一圈又一圈也没找到，最后在一个仓库门口问路，才发现这个破破烂烂的仓库就是传说中的AMG公司。 就这样平平淡淡过了4年，直到在1971年的SPA24小时耐力赛中，AMG打造的300SEL 6.8AMG赛车在同类车型中拿下了冠军，并在整个耐力赛中名列第二位。 这台车的原型是奔驰300 SEL 6.8，原厂引擎是6.3升的V8发动机，经过AMG的改装，发动机排量由原车的6.3升扩缸为6.8升，最大马力由300匹提升为420匹。 名不见经传的AMG一下子就火了，放到现在就是一个大“网红”啊。全世界各地都有人找他们改装车子。但是因为70年代爆发了两次石油危机（1973和1978年），所以总体上而言，AMG的日子也没好过多少。 石油危机让小奥和小梅深深感觉到，靠帮别人改装赛车赚钱这事儿不够靠谱，还是自己造发动机赚钱。于是小梅就苦心钻研，愣是在1984年开发了完全独立的气缸盖（每缸四气门）。 所谓是骡子是马必须出来溜溜。AMG把小梅研究出来的这个5.0升V8发动机，装在了奔驰500SEC上，340匹的马力，最高时速达到259km/h！这个发动机立马成为了那个时代高性能的象征。 大家都知道，上个世纪80年代那会儿可以说是世界剧烈变革的时代。那个时候的欧洲虽然还没有成立欧盟，但是欧共体已经初具规模，东西方的隔阂也逐渐消融，再加上老美和欧洲关系也不错。所以AMG那会儿真的是天天都能收到来自全世界的订单，毕竟这个世界上无论何时都有土豪的存在。 AMG一看这势头不错啊，干脆摇身一变成了发动机制造商。虽然做了发动机制造商，但AMG也没放弃老本行： 1986年，AMG V8发动机的功率输出已经爆发到360马力，300 CE 5.6 AMG的极限速度也因此突破了300公里/小时，这款车在很多国家成为了晚间新闻的主角。 1988年，AMG又将V8发动机推向另一个巅峰：6升排量、385马力以及强大的566牛·米扭矩输出。
到了80年代末的时候，奔驰已经基本上从1955年勒芒赛道事故的阴影中走了出来，准备重新进军赛车界。但是前面也说了，奔驰因为那场事故基本停止了赛车发动机的研发，总不能拿着家用轿车的发动机去参加赛车吧。于是奔驰开始暗搓搓的寻找合作伙伴。 正好当时AMG改装了一辆奔驰的190E，并且用这辆车拿了德国房车大师赛的两站的分站冠军。
奔驰高层一看，创始人是自己以前的手下，造的发动机又很牛X。恩，那就谈谈呗。于是1990年，双方签订合作协议，AMG正式开始与奔驰合作开发新的车型，AMG的产品将在奔驰的经销商体系下进行销售。 这里要插一段小知识，当时专门改装奔驰的厂家并不是AMG一家，比如比较有名的巴博斯(Brabus)，劳伦士(Lorinser)和卡尔森(Carlsson)等等。那为啥奔驰会选择了AMG呢？ 除了AMG创始人是奔驰自家培养的员工之外，AMG在动力系统上的改装并不是像德国其他专业改装厂那样，用更大马力的发动机换装原有的发动机，而是在原有的动力系统上加以改进，榨出发动机的最后一分动力。 简单通俗来讲，其他厂家的改装是用奔驰的瓶子装自家的酒，而AMG是把奔驰的酒给提纯之后再放回去。 AMG和奔驰一直都有着千丝万缕的关系。创始人是奔驰的人，自家靠着改装奔驰的车发家致富，后来虽然说是跟奔驰合作开发新车，但是说白了还是在为奔驰服务。最后一不做二不休，直接合并算了。 AMG就像是一个任性的小孩，为了自由而离家出走。然而离家的浪子终究在学会一技之长之后，又回到了家族之中，默默为家族贡献自己的力量。 |
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