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前几日，有朋友给PSCReady爆料说：他们船在澳大利亚由于工作时间超期，被AMSA开具了缺陷，最终顺利倒休。 PSCO的本质是保护船员的权益，这是MLC公约的本意。 PSCReady多次表达过类似的意思，曾推送过文章：这谭水过于平静 抱怨PSC的朋友，读了我们的文章，可能会对这个行业理解更为深刻，请给他们更多的理解和包容。  根据这位朋友传来的报告，2020年6月19日， Berge Heng Shan轮，IMO号:9675949，在Port Hedland接受PSC检查时，被开具了三项缺陷，分别是：
按照AMSA疫情以前的套路，这种缺陷要滞留的，这次给了个17，尺度大了很多！ 按照劳工公约的要求，船员最长在船时间11个月，最多可以做一个月的延长，12个月是个大限。 不了解这个规定的朋友可以看下我们的往期推文：ITF：延迟船员休假，我是明确反对的！ 由于疫情的影响，国外有的地方航班都停了，船员无法倒班，所以PSC给开具了这么三个缺陷。相比较国内的形势好很多，基本可以正常倒休，只是要隔离一下。 船员倒休的最大的困难是缺少动力！ 船东要的是dollar，航班停了很多，票价贵，隔离费用高，Out of sight , Out of mind， 船东的想法自然是：再苦一苦船员吧！ 好消息是，IMO的利剑PSC部门要出手了。 6月18日，IMO官网发布了下面截图的消息，PSC部门要为船员倒休和证书换发出招了。看似轻描素写，举重若轻，实际上是船员倒班已迫在眉睫。 根据ITF的消息，目前有大约20万名船员仍被困在船上，而各国政府的反应有限。 ITF威胁说：6月16日如果不拿出诚意解决问题，将号召会员罢工！ 这可不是开玩笑，ITF在国外影响力很大。 结果 6月17日，IMO开会了，PSC表态了。 6月20日，AMSA开始记录这方面的缺陷了。 AMSA在执行领导意图方面让人称道！ 这也是，AMSA让人尊敬的地方，尽管检查严格，总能从船员的角度出发，为船员服务。 PSCReady公众号仔细看了下这次会议的内容，讲的很客观，船员倒休由于受到边境关闭、医疗设施等影响，PSC部门并不能主导船员倒休，但是会尽力去检查船舶，开具缺陷，促使船员倒休问题的解决。（原文表述：PSC authorities carry out inspections of visiting ships to monitor and enforce compliance with MLC requirements that may be impacted by the inability to undertake timely crew changes, in particular, with regard to safety and health, seafarers' employment agreements, the right to repatriation and the right to medical treatment ashore.The meeting recognized that the facilitation of crew changes is not under the direct control of PSC authorities and may be limited by such matters as border closures, national public health restrictions and the availability of commercial flights.） 无论怎么讲，好事情！ 船东最怕的PSC要常规作业了，常规营业恢复中…… 船员多了一个投诉渠道，多了一层保护…… 这种可以为我所用的权利，船员朋友还犹豫什么呢？ 老编微信：safety4sea  |
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