MTU公司首席执行官赖纳-温克勒表示：“航空公司对齿轮传动涡扇发动机技术需求将非常强烈，对于MTU来说，GTF将是未来最重要的推进概念。凭借我们在短期和中程区域飞机以及商用喷气机项目上较高的市场占有率，我们将在未来的售后市场业务中受益。” 齿轮涡扇发动机是空客A320neo的动力引擎之一，同时也是巴西航空工业公司、庞巴迪、俄罗斯Erkut和日本三菱客机的动力引擎。这种新技术可以帮助客机极大的降低燃料消耗和噪声排放，可以提高私人和商业喷气发动机的飞行速度和范围。 世界上最大的飞机租赁公司Wizz Air、德国Germania航空，和Aercap集体定购了约250架以PW1100G-JM发动机为动力引擎的A320neo客机。同时，分别以PW1200G和PW1900G为动力的三菱MRJ90和巴西航空工业公司E-喷气系列飞机也收到了部分订单，瑞典公司Rockton订购了20架三菱MRJs客机，巴西航空工业公司也收到了以色列Arkia航空公司和印尼Kalstar航空公司共20架客机订单。 MTU还与宽体客机合作，俄罗斯的伏尔加第聂伯集团订购了16架以GEnx发动机为动力引擎的波音747-8F客机，新加坡中银航空租赁公司订购了39架空客飞机A320ceo。目前，全世界有30%的民航客机采用MTU供应的部件。 航空发动机零部件根本不能失效，这是一个给定的前提，因此航空航天行业在接受3D打印的过程是一个缓慢逐步的过程，不过尽管技术门槛非常高，但如今空客、波音，GE航空集团和霍尼韦尔等航空航天企业正在将3D打印技术由最初的实验室阶段逐步向全面制造阶段过渡。 空中客车公司拥有专门的部门负责为自己公司提供3D打印零件，GE也在匹兹堡花费3900万美元建设了一个先进增材制造中心，而MTU也参与了其中。 匹兹堡的先进增材制造中心 目前MTU在德国慕尼黑总部有7台大型EOS打印打印机，并且一直在使用它们打印齿轮传动涡扇发动机GTF的镍合金轮毂。在公司应用3D打印技术之前，这些零件的生产非常昂贵而耗时。 3D打印对一些有限生产的零件特别适用，因为它可以给客户提供最好的价格和最好的结果。因为3D打印技术可以帮助航空制造商减少工装模具的使用，在生产少量样件时，设计也可以更加灵活，这使得生产零部件的固定投入成本大幅下降。比如，用3D打印技术生产的燃烧室保护罩就可以降低40%的成本。 而普惠的齿轮传动涡扇发动机，通过一个行星齿轮，使得风扇和低压涡轮机可以在不同的速度旋转，可以有效的提高涡轮和风扇的效率，并增加旁通比，从而带来极大的耗油量和噪声降低。这一大胆的创新技术可以推动整个航空动力行业向前发展，但也会带来发动机周边一些配件的不断演化和改型，以保证整个发动机产品走得更远。 涡轮箔、燃料喷射器和一些其它部件现在常常用3D打印制造，因为它可以使得设计师可以减少零件的数目，为不断改进来提高强度和减轻重量提供机会，现在3D打印已经证明了这一方案的可行性。 MTU在范堡罗航展取得的成绩值得庆祝，不仅仅是对这家慕尼黑公司，同时也是对整个3D打印行业。 MTU为戴姆勒-奔驰集团属下公司，是德国领先的发动机制造商。商业领域内所有推力级别的发动机都有业务，尤其擅长低压涡轮，高压压气机技术，涡轮轮盘以及制造工艺和维修技术。该公司在商用发动机和工业燃气轮机服务提供商上，排名前5，目前拥有大约9,000名员工，去年销售额约44亿欧元。 在军用领域，该公司参与了欧洲所有大型军用发动机项目：“狂风”(Tornado)战斗机的RB199发动机、“台风”战机的EJ200发动机、A400M运输机的TP400-D6发动机以及TIGER武装直升机的MTR390发动机。同时，该公司也是美国GE的合作伙伴，为404和F414发动机生产零部件，并参与了西科斯基公司的CH - 53K重型直升机引擎GE38项目，拥有该项目18%份额，不仅仅负责生产，还负责研发某些部分。 在商用领域，参与了GE公司下一代GEnx发动机项目。该款发动机已被选定为波音787“梦幻客机”(Dreamliner)的动力装置，而且，它还是波音747-8飞机的专用发动机。此外，MTU公司还是普惠静洁动力PW1000G发动机项目中的的主要合作伙伴。 下面为MTU的3D打印技术视频介绍： 原创文章，转载请注明来自@两机动力控制
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