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导读：由于2017年获得了令人惊讶的超过1000架窄体客机净订单，空客公司正在研究窄体客机产量的进一步增长，以满足A320neo系列客机的持续强劲需求。 新加坡航空营销执行副总裁埃里克-舒尔茨（Eric Schulz）在新加坡航展上表示：“虽然目前还没有结论，但在某些点上我们进行了进一步沟通和研究，窄体客机产品的成功迫使我们去看更多的机会。” 空客公司目前设定的目标为在2019年中期达到月产窄体客机60架。去年，该公司共交付了558架窄体客机，平均每月46架，特别是到了去年下半年，窄体客机的产量有了明显的加速。 空客表示，曾经一段时间以来，该公司一直在争论是否应该将月产量提升到60架以上，包括上月退休的空客传奇销售员John Leahy也一直在努力推动产量提升，但是空客商用飞机总裁Fabrice Bregier最终还是选择了采取更谨慎的态度，现在Bregier也将离开公司，继任者为空客直升机首席执行官Guillaume Faury。 就在2016年5月，空客公司还表示，它没有考虑任何月产量超过60架客机的方案，当时首席运营官Tom Williams坚定的宣称：“这个方案从来就没有认真考虑过。” 然而在2017年取得令人惊讶的1,055架窄体客机净订单后，空客正在改变这一想法，特别是亚洲航空运输业的繁荣，让空客开始“大胆”起来。舒尔茨表示，2017年空客交付了367架飞机给亚洲客户，占空客年产量的51%。该公司预计，未来20年，该地区的航空公司将接收约10,000架窄体客机、4,000架双发宽体客机和650架超大型客机。此外，空客公司在亚洲的窄体客机积压订单占其总量的65%，宽体客机出货量的60%。 舒尔茨还驳斥了外界对其供应链特别是航空发动机方面约束的担忧。他说：“这个行业发生了巨大的变化，供应链将继续得到改善以应对我们客机产量的提升。” 这位新的空客销售总监认为，其最新的宽体客机A350 -1000将很快在市场上获得新的大订单。他预测说：“我一直坚信A350-1000将取得巨大成功，空客将在未来几周内向卡塔尔航空公司交付第一架A350-1000客机，它已经在亚太地区进行了为期三周的巡回测试，其中一架测试飞机已经在新加坡航展上展出。” 他认为，印度航空业的繁荣“也将在某些时候达到一个爆发点”，而该国的航空公司主要订购窄体客机。另外，舒尔茨还认为，该地区的下一个大热潮可能是长途廉价航空公司。 最近的阿联酋航空订购了多达36架A380的飞机，这也挽救了空客的超大型客机，使得该公司可以保持每年6架客机的生产速度，维持生产线的工业运行。舒尔茨表示，“一些客户”仍然有兴趣在该客机上下订单以满足特定的市场，空客也再进行一些改进。空客去年在巴黎航展上提出了发展空客A380plus的想法，当时引起的客户兴趣很少，即使阿联酋航空的最新订单也是针对当前版本的飞机，而不是A380plus。 针对波音公司即将推出的新型中间市场客机（NMA），空客正在考虑进一步扩展空客A321neo来进行对抗，如果飞机修改过大，也可能需要更强大的引擎。不过舒尔茨表示，波音的新客机需要新研制大约50,000磅推力的新型发动机，而空客可能不需要。目前普惠的PW1133G是窄体客机引擎里功率最大的，推力为33,000磅。 |
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