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当汽车之家宣布创始人李想卸任总裁的时候，所有人都关心这位 80 后创业代表的人生下一站将落在何方。 34 岁的李想，正值人生壮年，这一次他没有延续创立泡泡网以及汽车之家滑行出来的媒体轨迹，而是选择加入造车大军。从看别人造车，到自个亲自造车，李想的职业生涯开始发生 180 度的大转弯。 李想要造怎样的车？ 李想造车，由来已久。早在去年 6 月 27 日，李想就发微博称，要在 2015 年结束之前，打造一款 0-100km/h 实测加速在 3 秒之内的电动概念跑车，用于测试动力总成。 以特斯拉为主角的新一代电动车开始席卷全球，观察汽车产业多年的李想也不想错失这一进军汽车业的大好机会。李想是特斯拉在中国的第一批车主，他本人对电动车也非常着迷，甚至开设过相关的微博话题。所以李想此番涉足汽车行业，并亲力打造“中国版特斯拉”，也算是水到渠成。 有传闻称，李想要做的电动车由江淮代工，产品定位为 5 万以下的低端品牌。然而在媒体沟通会上，李想给予了否认，并表示：
据悉，李想的电动车公司被命名为蔚来汽车，投资人包括李想、李斌（易车网创始人）、刘强东以及腾讯、高瓴资本。传闻中的雷军及小米，事实上并未参与蔚来汽车的投资。 蔚来汽车目前拥有超过 100 名研发人员，分别来自宝马、福特、观致、特斯拉、宾利等汽车制造商，公司 CEO 为前玛莎拉蒂全球 CEO 、福特欧洲区总裁 Dr.Martin Leach。核心研发团队成员均有 20 年以上的相关经验，并都独立主导过 5 款以上量产车型的研发。到今年底，蔚来汽车公司员工将扩充至 500 人左右。 李斌在媒体沟通会上还透露，蔚来汽车是一家定位高性能电动汽车研发的技术公司。公司的第一款产品将是一款限量版高性能电动超级跑车，拥有 1000 马力、百公里加速 3 秒以内的技术数据，性能对标法拉利 LaFerrari 和迈凯轮 P1，并将于 2016 年下半年正式推出。显然，这不是一款低端车型。 在这款“不求销量，只求正名”的车型问世后，蔚来汽车将开发第二款产品，这款车型将会在定位上进行下探。 从李想的造车路线图来看，蔚来汽车采用了类似特斯拉的发展策略。经过 5 年时间的打磨，特斯拉在 2008 年交付了第一款车型 Tesla Roadster，这是一款限量版的电动敞篷跑车，也是当时电动车技术的集大成者。Tesla Roadster，原计划售价 10 万美元，但其最终实际成本却高达 12 万美元，马斯克不得不将售价提升至 11 万美元，以减少亏损。借由 Tesla Roadster 在汽车界打出名声，特斯拉其后陆续推出用户覆盖面更广的 Model S、Model X ，以及即将登场的售价更为亲民的 Model 3。 作为后进者，沿用前人被证明是合理的发展路径并不为过。然而，蔚来汽车“中国版特斯拉”的想法想要最终落地，所面临的现实问题依然清晰可见。 李想造车所面临的问题 有想法、有实力、有资金、有人脉，但李想的造车大业依然困难重重。 1.造车大业的代工厂问题。 蔚来汽车的核心领导层李想、李斌均为互联网从业者出身，他们可能并不完全懂制造汽车的全流程。所以选择一家优质、可靠的代工厂就显得尤为重要。然而电动车作为一种新形态汽车，在国内并没有较大规模生产的经验。即便是由一家流水线相对成熟的汽车厂商来代为生产，能做出一辆符合李想们预期的蔚来电动车也将是一项巨大的考验。蔚来直到现在也还没确定最终的代工厂，因为电动车的“生产要求会比较高”。 2.造车大业的技术问题。 没有成熟的电池技术，电动车就难以开上大道；没有耐用的电池技术，电动车就不能勇往直前。虽然蔚来汽车公司 CEO 有玛莎拉蒂全球 CEO 以及福特欧洲区总裁的过往履历，研发人员也都来自宝马、福特、观致、特斯拉、宾利等世界级大牌厂商，但直到现在我们都不知道蔚来电动车的核心技术是什么？当然也不排除，李想可能是为了憋大招，留待电动车新品正式推出时才昭告天下。 但背景显赫的研发人员未必能做出一辆可以上路的电动车，要不那么多车厂的高管早都去创业卖电动车了。特斯拉经过五年时间才做出首款车型，而且成本还远超预期。蔚来想在明年底就火速推出首款电动车产品的想法，多少都有点让人不放心。 再看电动车发展面临的残酷现实。即便是现在作为电动车头牌的特斯拉，也依然面临着“里程焦虑”的老大难问题。为了解决这一制约电动车更大发展的根本性难题，特斯拉一方面在大力研发新型大容量电池，以达到更长久的续航里程；另一方面，也在大力兴建遍布各地的电动车充电桩。作为后来者，蔚来汽车又是如何考虑其更长远的发展之路呢？ 3.造车大业的磨合问题。 高管和投资者均为互联网从业背景，研发团队出身世界级大牌厂商，代工厂来自国内汽车企业，蔚来汽车的人员组成颇为复杂。其中，尤以互联网高管与汽车从业人员之间的磨合最为要紧。汽车业中的整车代工模式，并不常见。蔚来汽车要在多方人员的协同合作中，杀出一条新路。 作为类比，当年做手机的苹果就选择了代工的光明道。富士康与苹果间因为生产 iPhone 等电子设备而结下的“伟大友谊”，已经证明了这条道是行得通的。早前亦有传闻称，特斯拉将由中国的富士康进行代工生产。这套代工模式可能适合电动车生产，但蔚来三方团队（这只是生产阶段，后续还会有营销、推广等力量介入）的磨合问题依然摆在那里。 人员之间的磨合，背后是思维方式间的磨合。蔚来汽车的互联网高管，显然希望将互联网那套新打法带到传统的汽车产业。具体来说，蔚来汽车将采用 C2B 造车的模式，以用户需求为核心，将电动车作为一款“互联网化”的产品来进行打造。这种全新的造车模式，除过特斯拉采用并且宣告初期成功外，并无其他厂商进行实质性的跟进。汽车的 C2B 模式由于成本代价高、个性化难度大、产业链整合复杂、市场成熟度等问题的存在，可能并不像传统手机的智能化改造那般简单直接，更不可机械地照搬过来。 除过智能化（互联网化），李想还要全球化。据悉，蔚来汽车将来不仅面向中国市场，还要打入全球市场。早早就订立了这样的目标，蔚来真把特斯拉当最大假想敌了。然而特斯拉在国内面临的“入乡随俗”问题，也告诫着蔚来要及早准备因为地区差异、规则不同等生变的市场、公关策略。各国各地区的路况以及用户驾乘习惯也大不相同，想要卖到海外市场的蔚来在车型设计上也要下一番功夫。当然这一切的大前提是，蔚来能做出一款可以上路驰骋的电动车。 打造一辆全球化的智能电动车产品，李想们考虑好平衡之道没？ 虽然困难重重，并且一个比一个难搞，但智能汽车的普及大业是早晚的事儿，几乎所有人都嗅到了这个大未来，但现在就身体力行的人不多，未来能成功的就更少了。蔚来选择在特斯拉风行全球之前进入电动车市场，李想们的风口还在。 作为两次互联网创业的成功人士，以及十年汽车产业的资深观察家和产品的深度体验者，李想已经具备汽车创业家的基本素养和要求。蔚来汽车创业团队涵盖互联网企业高管、世界级的设计研发团队，以及即将揭晓的高要求国产代工车企，这无疑是支造车“梦之队”。与国内其他叫嚣要打造智能汽车的互联网公司或创业大佬相比，最早公布产品细节以及路线图的蔚来汽车，可能也是最早做出电动车成品的新创公司。 紧接着，会有越来越多的人迈出智能汽车创业的第一步。智能汽车，这个概念大过实际的汽车新品类，将在这帮汽车以及互联网从业者的通力合作之下，真正飞入寻常百姓家并造福千家万户。不要觉得不可能，可能就是这十年或者二十年的事儿，你我都将受益。 近期热门文章 喜欢本文就打赏小雷吧，记得要长按下方头像哦~
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