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图文无关 一、事故经过 “BHS”轮於20XX年7月11日1115时抵靠京唐港#33泊位（左舷靠）； 11/1400时开始装货； 20XX年7月12日1600时装货46000吨；，压载舱还余400多吨压载水； 2030时三管轮用扫仓泵进行扫排压载残水； 2112时机工曾XX发现左舷梯下方海面有油花溢出，马上向三管轮报告，同时关泵关阀，随即报告轮机长； 2115时轮机长报告船长，船长马上赶到现场并启动防油污应急预案，组织全体船员把污油围在#7舱左至艉内侧之间（当时刮南风3级，船艉马上松三根缆至水面，防止污油扩散），把船绞紧贴住码头靠垫，使污油限制在#7舱左至驾驶台下面位置内侧之间； 2136时报告唐山海事局<防污处电话2912211>； 2150时由大副指挥人员放右舷救生艇进行检查海面情况及清理工作； 2155时唐山海事局官员到达现场，并通知相关防污单位，拉来围油栏围住船尾以及船首，防止污油扩散，并派人员与船员共同回收污油，基本上把污油控制在#7舱左舷到驾驶台位置内侧之间进行清理，制止了污油扩散。 二、事故原因分析： . 直接原因： 在扫排压载水时，三管轮错误地打开了为扫舱泵提供工作水的消防泵与机舱污水连通的止回阀（该阀只在应急时使用），致使机舱污水带出。 根本原因： 1、船舶长时间锚泊轮机员没有做好本职工作及时处理机舱污油水。BHS轮第12航次于2008年6月29日抵京唐港，至7月11日靠泊，在锚地抛锚将近12天时间，机舱产生的污水没有按规定处理,违反了公司质量安全管理体系 SP01机舱污水处理须知。 2、三管轮用扫仓泵进行排压载水之前，没有仔细认清管系阀门走向，盲目操作，把机舱污水井附近的污油水带出海，违反了公司质量安全管理体系文件SC11船舶压载须知、SA15老旧船舶管理须知和SP01机舱污水处理须知。说明三管轮工作责任心不强，考虑问题不够仔细全面. 3、关键性操作轮机长监控不到位，对轮机员的责任心和技术能力掌握不够，对长时间在港机舱污水的监控不够，防污意识不强，对机舱其他人员的防污意识的培训更是不足。违反了公司安全质量管理体系文件SA03机舱管理规定。 三、事故教训 “BHS”轮污染事故给我们教训深刻，船管公司领导高度重视，召开专题会议会上进行重点点评分析，举一反三，查找原因，要求按“四不放过”原则进行处理，杜绝类似事故再次发生。 1、船舶长时间锚泊时，公司船舶总管应靠前指挥，充分掌握船舶的动态，对停港时间长的船舶及时跟踪、提醒。船舶总管应及时掌握机舱油污水情况并及时处理提供岸基支持。 2、船员平时应加强机舱管系、泵浦、阀门及其他设备维护保养检查，尽量减少油、水的跑、冒、滴、漏现象，防止机舱产生过多的油污水，特别是老旧船舶。 3、船舶在扫排压载水前，应检查各泵浦、阀门及管系等情况，杜绝盲目操作，确保万无一失。 4、船舶发现机舱污水存量过多时，应及时向公司报告，公司应及时联系岸上油污水接收单位接收。 5、轮机长应加强对机舱人员的培训教育，以及实操的指导，做好关键操作的监控。 四、纠正及预防措施 1、加强在船船员的责任心教育。 2、做好船员的培训工作，提高船员的防污意识。日常多组织学习有关防污染的法律、法规、公约和有关QSMS文件的规定。公司主管人员上船时讲解，船员派前培训时给船员案例分析讲解。同时也应督促在船船长做好培训工作，把在船培训和在岗培训列入对船长、轮机长、大副的考核中，通过在船和在岗培训有效提高船员的操作技能和安全防污染意识。 3、加大岸基管理监控力度，及时掌握船舶的各种状态；同时进一步完善公司质量安全管理体系。
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