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据乘联会最新销量数据，2017年1-4月，狭义乘用车累计销量达709.24万辆，同比微增0.2%。由于前四月乘用车终端累计销量增速为负数，同比下滑0.2%，车市持续低迷，今年的增幅情况不容乐观。 
汽车厂商“躺着赚钱”的最好时代已经过去，现在是群雄逐鹿，靠实力赢市场的竞技时代。合资品牌整体成熟跨越，自主品牌强势崛起，但是透过市场表现可以看到，在占据大半壁江山的轿车市场，以及份额持续扩张的中高端SUV市场，依旧是合资品牌在唱主角。
从1-4月累计销量前十位的车企排名来看，合资车企占了6个席位，上汽大众、一汽大众、上汽通用、东风日产、北京现代和长安福特均有上榜，且合资车企整体销量比自主车企高了不少，强势占据主导地位。由于车市正处于较为低迷的状态，大部分车企的前四月销量都为负增长。
不过，排在销量榜单前十名内的合资车企，在前四月仍旧凭借2,488,310辆的销量遥遥领先，而自主车企仅收获1,000,369辆。部分言论称自主车企已经成功逆袭，轱辘哥认为还为时尚早，无论是从板上钉钉的销量数据，还是目之所及的大街上，都能看到合资车型地位之坚固。而最根本的原因，还是在于国外汽车工业起步较早，包括发动机、变速箱、底盘以及外观设计等方面都领先国内自主车企不少，这个差距很难在短时间内追上。加上合资品牌长时间“统治”汽车市场，消费者心中也早已有这样一种根深蒂固的观念。
即合资车型的整体质量、口碑、设计、核心技术都领先自主车型，在同等价位或是合资车型价位稍高的情况下，消费者还是愿意选择合资车型。尤其是对于有刚需要求的家用车而言，汽车的可靠性和耐用性是消费者首要考虑的问题，而自主车型这方面的失分较多，致使消费者坚定不移地投向合资车型的怀抱。
综合来看，合资品牌的确坐拥不少先天优势，然而市场竞争越发激烈，自主品牌正在强势崛起，那么，合资品牌如何守住手中的“大蛋糕”？以北京现代为例，分析中国汽车市场黄金时代的“攻守战略”。
北京现代从2002年成立至今深耕国内市场15年，累计产销800余万辆，是国内主流的几大车企之一。旗下悦动、悦纳、索纳塔、名图、胜达、ix25等车型都是国内消费者比较熟悉的产品，今年ix35王者归来也引发了不少的期待，相信新车在紧凑型SUV市场又是一个不容忽视的劲敌。那么，对于北京现代来说，如何才能继续巩固原有的市场份额，并且开拓新的细分市场呢？北京现代给出的答案是，渠道下沉。
目前一二线城市正逐渐来到汽车过度饱和的阶段，传统的汽车市场已经不能够满足汽车厂商迅猛扩张，加上限行限购等因素，三四线城市的市场潜力显露无疑。而这也是北京现代进行渠道下沉，不唯销量论的精明做法。
北京现代正将渠道网点下探到三四线，甚至五六线城市，不断深度扩展渠道，而且在服务消费者上有了更加踏实和接地气的做法。北京现代计划在2020年前，将实现4S店、特约店、卫星店1000+1000的渠道扩展，通过精细化布局，从而开辟出后百万时代新的销量增长点。
在消费者服务层面，北京现代通过SSI中国汽车销售满意度评估，连续5年稳居主流市场前三名。除了销售过程，北京现代在售后服务方面也凭借768分高分，一举获得CSI中国售后服务满意度的第三名。开拓新的销售渠道后，北京现代将延续优良服务水准，让三四线城市的消费者同样享受到优质的服务。
通过抢占新兴市场份额，巩固消费者基础，北京现代整体实力大增，实现品牌向上就更加容易了。而消费者也能从中获得更加细致的服务，享受更加便利、更加体贴的服务水准。这个策略，可谓是双赢。
由于国内近几年的汽车消费需求相对旺盛，各大汽车厂商前仆后继的投入到新车研发和生产中，汽车行业整体来说相对浮躁，像北京现代这样能够沉下心打好基础的汽车品牌可以说十分难得。未来汽车销量增长点明显有向四五线城市转移的趋势，北京现代提前布局销售网点，拓宽销售渠道，开辟细分市场，正是掌握未来的先见之策。 戳“阅读原文”↓↓↓↓
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