【原】轱辘试驾|驾驶感比燃油版表现更好，沃尔沃XC40 RECHARGE越品越香

在不少中国人眼中，11月11日似乎已经变成了一个“剁手”的节日，买的太欢乐，完全忘记还款时有多痛苦。今年的“双十一”当天，热爱工作的轱辘哥飞去成都试驾沃尔沃XC40 RECHARGE，错过了尽情剁手的好机会。

 

虽然没空参与今年购物狂欢节，但轱辘哥在新车产品会上差点忍不住“剁手”。原来，沃尔沃XC40 RECHARGE正在进行盲定活动：参与盲定的客户可享受免费充电、免费保养、免流量、免费质保、免费道路救援等政策，同时还享受1999元抵1万元，首年免费一键加电等服务。

 

如此给力的盲定政策让XC40 RECHARGE颇为诱人，那它实际产品表现究竟怎么样呢？借着本次试驾的机会，让我们一起近距离感受下沃尔沃首款纯电动量产SUV车型到底如何吧。

 

出色的行车素质

熟知沃尔沃汽车的人都知道，安全是该品牌的重要标签。所以，轱辘哥首先给大家介绍一下XC40 RECHARGE是如何“死磕”安全。首先，该车采用1600Mpa强度的硼钢、铝合金等材料，确保车身刚性及车内乘员安全。另外，车辆还重新设计了溃缩区，并增加下部防撞梁，可有效保护电池组免受侵入，减少碰撞对电池的影响。

 

电池保护方面，XC40 RECHARGE采用电池包笼式高强度铝框架，并依靠横向加强铝杆，确保电池框架发生侧面碰撞时不产生形变。除此之外，电池在发生碰撞的时候会自动切断电源，避免自然等危险发生。

 

除了注重安全，驾乘感受也与绝大多数电动车不太一样。市面上很多电动车都尽可能的将电动机优势发挥出来，加速快到让人头皮发麻，身体被硬生生抛在靠背上，XC40 RECHARGE的表现却恰恰相反。

 

408马力、660牛·米的动力数据虽然很亮眼，但它的起步却是充满“家用风”，不疾不徐，不急不躁。加速感与2.0T+8AT的燃油版追求一致，要的是衔接顺畅的动力输出，同时因为有了电机，也不会存在动力迟滞的现象。

 

燃油版XC40原本就是颇具驾驶乐趣的一台车，而纯电动版车型的底盘依然延续运动调校风格，并且还做到了前后50：50的黄金配重。更均衡的配重以及沉稳的转向让它开起来充满驾趣，而韧性稍强的悬架和出色静谧性则是提升高级感的表现。

 

按照官方的介绍，这款车的NEDC续航里程为400-450km左右，支持快充。不过它不支持调整动能回收力度，会提供一种单踏板驱动模式，选择该模式之后，日常驾驶不需要使用刹车踏板，每次想制动时只需松开油门踏板，就可以通过反向拖拽电机实现短距离制动以及动能回收，可以大幅度降低驾驶疲劳以及提高续航里程。

 

智能科技出乎意料

其实总的来说，XC40 RECHARGE并没有刻意营造和燃油版本很大的差异，不论驾驶感受、造型设计都跟燃油版很相近。这点首先从外观上就能看得出来，原本燃油版的设计就换装了全封闭式进气格栅，加上新能源标签logo，总体给人感觉就是更精致和有新意。

 

当然相比于外观上的细微变化，最让轱辘哥感兴趣的，还是XC40 RECHARGE搭载了基于谷歌系统开发的Android Automotive OS系统。首先，9英寸多媒体触摸屏的UI界面做了升级，空调调节界面以及菜单都进行了重新设计，流畅度也有了提高。

 

在语音交互方面则采用科大讯飞提供的解决方案，在汉语识别方面表现优秀，只需要通过一声“你好，小沃”，你就可以语言控制空调、导航等。而它这次内置了高德导航，并且在输入目的地之后系统会自动计算到达目的地后的剩余电量并根据路线规划提供实时充电方案建议、充电桩位置。

 

此外在车机系统内还有很多智能服务，比如天猫精灵、华为应用市场以及各种娱乐应用。其中，通过华为应用商场可以下载抖音、美团外卖、新浪微博等第三方APP软件。

 

尺寸方面两者基本是一致，所以无论是乘坐空间还是储物空间，XC40 RECHARGE表现都不错。不过由于电池的原因，XC40 RECHARGE的地台有所升高，好在前排座椅可以调节上下高度，不影响正常驾驶和乘坐。值得一提的是，因为少了发动机和变速器，所以在XC40 RECHARGE的机舱中就多出了一个30L左右的储物空间，进一步扩充它的储物空间。

 

与XC40 RECHARGE的相处时间不算长，但轱辘哥却感受到了沃尔沃对于中国消费者的诚意与进军国内新能源市场的决心。作为沃尔沃首款纯电动量产SUV，XC40 RECHARGE不仅仅能让用户轻松上“绿牌”，同时它还凭借出色的三电系统，让消费者真正感受到豪华纯电动车带来的驾控魅力。 

不出意外，XC40 RECHARGE将会在本月的广州国际车展上公布官方售价，对豪华纯电动SUV感兴趣的朋友，不妨好好关注一下。

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