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主机型号：MAN l6V40／54A 额定功率：6 396 kW；额定转速：450 r／min 螺旋桨通过一减速齿轮组和主机曲轴相连。该主机为V形结构，采用主副连杆方式，16个缸，四冲程筒状活塞柴油机，正置式主轴承。 一、事故经过 某年7月31日，该轮航行于太平洋，当时海面情况良好。上午08：50，正在集控室和值班轮机员聊天的轮机长突然听到主机处发出一声“惊雷”，隔着集控室前部的玻璃窗看到机舱烟雾腾腾，犹如战场上的硝烟。轮机长的心一下子提到了嗓子眼，随即判断为主机曲拐箱爆炸，打电话给驾驶台，要求主机紧急停车。08：53驾驶台遥控停车。查看事故前的主机运转参数，尤其是主机机油压力在事故发生前后无明显变化。曲拐箱油雾探测器由于功能不正常一直没有报警。该机没有安装主轴承温度检测和报警装置。停车后，搭上转车机转车15分钟之后，打开曲拐箱检查。拆开后发现第3道主轴承轴瓦表面的锡合金全部烧熔，附着在主轴颈上，主轴颈表面大面积龟裂，最深达7 mm，第4道主轴承机架和上盖变形，第2、3缸缸套、活塞未发现异常，其他道主轴承、缸套和活塞均未发现异常。 ． 二、事故分析 根据船员所反映的情况，查阅有关轮机日志、检修记录，现场检查和加工磨轴的情况，分析如下： (1)由于故障只发生在曲轴第3、4道主轴承，其他道主轴承和连杆大端轴承检查都正常。另外，机油压力一直保持正常，因此，由系统机油引起故障的可能性相对较小，基本可以排除。 (2)第3道主轴承的前后两缸的连杆大端、小端轴承，缸套和活塞均正常，没发现任何异常现象，故可排除由于第2、3缸缸内部件损坏造成主轴承受力过大而损坏的可能性。 (3)第3道主轴承下瓦背后部有明显的宽l0mm、高0．5 mm左右的台阶，背部多处表面显得光滑，表明轴下瓦与机架有相当一段时间的相对摩擦运动。船员拆检时没有发现上、下瓦间的定位销，且上、下瓦定位销孔保持完好。下瓦前部铜合金基本熔化完，后部铜合金有剥离卷撕现象。根据上述情况，事故原因较大可能是：由于没有装定位销，加之主轴承上紧螺栓的松动(拆该螺栓时没有特别注意，现较难考查。但据了解，以前YJ轮也发生过螺栓松动的现象)，主轴承下瓦在工作中逐步后移。当下瓦位移到一定程度时，造成下瓦前后倾斜，前后负荷不均，前部负荷过重，主轴颈前部首先与轴瓦直接摩擦、发热，最后导致整个轴承烧毁。 三、相关知识点：曲轴箱爆炸的应急处理 (1)如发现有爆炸危险的任何迹象，如曲轴箱发热、透气管冒出大量油气和嗅到油焦味，或者油雾检测器发出警报，都表明曲轴箱内出现了热源而有引起爆炸的危险。此时应立即停车或降速运行。发电柴油机应在转换负荷后降速运行。如果停车，自带的滑油泵和冷却水泵也将停泵，反而容易在刚停车时发生曲轴箱爆炸。 (2)在发现曲轴箱有爆炸危险期间，机舱人员不许在柴油机的装有防爆门的一侧停留，以免造成人身伤亡。 (3)当曲轴箱爆炸发生并将防爆门冲开后，要立即采取灭火措施，但不可马上打开曲轴箱道门或检查孔救火。 (4)如因曲轴箱内某些机件发热而停车，至少停车l5 min后再开道门检查，以免新鲜空气进入而引起爆炸。
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