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1,助航仪器的正确使用及熟练操作,这包括雷达、ARPA、VHF、 AIS、 ECDIS、回声探测仪、雾号、航行灯等,应使其处于随时可用状态!比如雷达的使用,要将其调整到最佳状态,大家都知道雾的形成条件,更多情况下,雾中航行除了视觉瞭望受阻外,海面状况非常好,此时的雷达对于海上物标的探测效果非常好,因为大雾天气,风力基本四级左右,不会超过五级风力,甚至有时海面上的垃圾,飞鸟都能探测到;利用AIS或ARPA及早发现并识别对方船,并保持连续标绘跟踪,必要时使用VHF进行信息交换,协调避让,但需仔细确认你联系的是对方船,双方或者一方采取避让行动时应持续核实其避让行动的有效性,直至驶过让清。
2,正确安排人力资源,除正常值班的驾驶员和AB外,如环境需要应适当增加额外瞭望人员,尤其是航经船舶密集区域,狭水道以及港口,近岸航行等。
3,当能见度低于2/3海里时,已属于能见度严重不良(具体参照公司关于雾航规定),此时驾驶员要敢于及时叫船长上驾驶台,通知机舱备车航行并使主机处于随时可用;驾驶台门窗开启,保持肃静,禁止喧哗,尤其驾驶台严禁进行与航行安全无关的交谈,以防影响值班人员的听觉瞭望; 雾航时应保持航行灯处于始终开启,无论白天还是黑夜并按规则正确释放雾号。
1,关于《COLREG—国际海上避碰规则》,这里不便累述,规则5的瞭望,规则6的安全航速,规则19的能见度不良的船舶的行动以及规则35关于能见度不良情况下的声响信号等都已经进行了明确,船方应严格遵守执行!这里强调一下安全航速,尽管规则没有量化安全航速,但是如果上述第二条做到了,那么你就会能够正确使用安全航速。还有规则中的瞭望,无论雾航与否,瞭望都是成功避让的第一有效手段,也是第一道防线,如果没有做到就无法尽早发现来船,随后的正确避让时机就有可能错过!
2,各船公司或管理公司的安全管理体系SMS针对船上的各种关键操作都有相应的要求,CHECK LIST以及应急程序,这要求船上日常工作中对应对相关人员进行认真培训,以确保在进行此操作时能正确且严格执行!
作者:张奎仁船长
来自: youngqinl > 《船长经验学习》
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