【原】骑行吴淞江3

史客郎骑行 2020-12-23

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2015年4月25日，家->华翔路->G2->G15->华浦路->嘉松北路->邓家角路->安智路->墨玉路，84公里

2014年开始我谜上了骑行，到处转悠，有远有近，近处的把上海市内的大部分地方都转到了，比如把黄浦江上从浦江之源到吴淞口之间所有的渡口转了个遍，然后突然想起几年前没有完成的吴淞江之旅。2015年4月25日我骑行来到华翔路的吴淞江桥。

这儿是两条桥叠在一起了，嘉闵高架的跨线桥在上层，应该建成几年了，下层是刚建好的华翔路吴淞江桥，直接跨过吴淞江和铁路。在其上游，西边那条简易的桥，地图上标的是铁路桥，但看着不像；在其下游倒确确实实是一座铁路桥，正好一列高铁飞驰而过，同时一艘驳船从桥洞下缓缓驶来，一个飞快、一个笃悠悠，如王羲之所说的“静噪不同”。

这座铁路桥应该是南新铁路的吴淞江桥，南新铁路是沪杭铁路的一条支线。沪杭铁路于1906年动工，1909年建成，全长189公里，与沪宁铁路相连。沪杭、沪宁铁路后来在很长的时间里与浙赣铁路、湘黔铁路和贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。沪杭铁路全线都是复线，2004年开始电气化改造，至2006年完成。

沪杭铁路在修建初期通过徐家汇、长宁等站接入上海老北站（就是今天的上海铁路局客站），在修建的时候，徐家汇、长宁等地还属于郊区。随着城市中心不断外移，到上世纪八十年代的时候，沪杭铁路在市区穿行的一段达到了17公里，与城市道路平面交叉有22处，每昼夜有一百多列火车通过，要关闭道口5小时，想象一下，今天要有一列火车从徐家汇穿过，那会是怎样的景象。因此1986年上海市政府决定兴建沪杭铁路外环线，从上海东站到闵行的春申站，其中最主要的一段是借用了六十年代修建的南新环线，南新环线是从南翔附近到新桥的南北向支线，就是我们现在看到的这条铁路。沪杭铁路外环线的修建，由当时的上海市长江泽民亲自负责，从5月2日开工兴建，12月28日就竣工了，只用了八个月时间，这样原先通过徐家汇、长宁的那一段路线就成了沪杭铁路内环线，并被更名为沪新线。沪新线在上世纪末被拆除，原址即为目前的上海轨道交通三号线的上海站到上海南站区间，这个我在讲明珠线苏州河桥的时候提到过，还记得那个欧洲风格的长宁火车站吗？

从华翔路吴淞江大桥下来就无法去华庄路/爱特路了，就直接从金沙江西路骑去博园路，那可能是得名于路尽头那个位于安亭附近的汽车博物馆。沿着封浜镇的南缘，从解放岛环路可以来到沪宁高速的吴淞江东跨线桥，桥下泊满了各色的驳船，我看到有来自南通港、泰州港和常州港的船，岸边还看到一片不算大的月季林，生活在这儿的人倒也不紧不慢，挺悠闲的。前几年在地图上还能看到的翔江公路桥没见到影子，只有一条弯成90度的翔江路。

沪宁高速公路现在是G2(京沪高速)和G42(沪蓉高速)的一段，起自上海真如，途经上海的安亭、江苏的昆山、苏州、无锡、常州、镇江等地，终于南京东郊的马群，全长274公里。于1992年6月14日正式开工，1996年2月全线贯通，9月15日建成营运，11月28日正式通车。其中，上海段长25.87公里，就是我们现在看到的这一段；江苏段全长248.21公里，另外还有镇江支线10.25公里，这条支线是按一级公路标准建设的。镇江大概是这一条路旁边最穷的一个地级市，说话不响，人家不愿意把公路修到家门口，所以每次我们回镇江，还要走这长达10公里的辅道，在世界各地的高速公路当中可能也是一个异数。

沪宁高速公路建成通车后成为了长江三角洲经济腾飞的黄金通道，特别是苏州，从这条高速公路受益匪浅，那么多的台商、那么多的世界五百强企业落户苏州地区，尤其是昆山被称为小台北，在全国的县级市里名列前茅，显然得益于沪宁高速的便利和快捷。但随着长三角经济的快速发展和城市群的加速形成，交通量迅猛增长，沪宁高速公路拥堵日益严重，已不能满足经济社会发展的需要。我对此深有体会，我2002年九月份加入TI公司，主要的客户是制造手提电脑的八个台商，其中三个在苏州、三个在昆山，我记得那时候从上海到苏州，单程要四个小时，去见客户必须要在苏州过夜，不然早晨从上海出发去苏州，半夜也回不了上海。人还好，货物就是一个大问题了，苏州工厂生产出来的货要在这条高速公路上跑一整天，才到得了浦东机场，因为大型集装箱货车开得更慢，而这里面的距离不过150公里。

鉴于这种情况，2003年5月江苏省政府决定，对沪宁高速进行扩建，于2006年1月通车。沪宁高速扩建工程自开工以来，在没有中断交通的情况下，仅用了两年左右的时间，就实现了全线贯通，这在中国高速公路建设史上尚属首次。在这一段时间里，货车不允许上高速，只能走机场路或其他的国道、省道，所以扩建期间，沪宁高速非常好走，出租车从人民广场到苏州工业园区只要70分钟，在扩建完成后，这段路又恢复到2小时，不过还是在可以忍受的范围里。沪宁高速的上海段目前正在扩建，不知何时能够完成，现在走这一段路是一个折磨。

如果认为仅仅是沪宁高速的扩建就解决了交通拥堵的问题，那就呵呵了，在这期间沪宁高速四周建起了大量的高速公路，在几年之间形成了一个高速公路网，而且还在不断地增建，沿着沪宁高速从上海开到南京，就知道中间可能有一半的匝道是通向另一条高速公路。扩建后的沪宁高速公路双向八车道，道路宽阔，同时采取了分车道行驶的通行规则，因此车流更加顺畅、快捷，从南京到上海只需二个多小时。扩建后的沪宁高速公路还采取了一系列新的交通管理措施，大大提高了车辆行驶的安全性和舒适性。

在这座桥的对面是纪王镇，以前是一个小村庄，先为纪王庙，扩大后成了纪王村，如今又由村升级为镇。在宋元年间，吴淞江潮汛为虐，俗称霸王潮，乡民立纪王庙，祀汉将纪信以镇之，这是纪王庙的由来。以前我们讲过上海火车站附近的彭王庙、彭王浦，都是一个意思，只是没想到当年的霸王潮这么厉害，在彭王浦的位置兴风作浪后，还能逆流而上二十多公里，在纪王庙这儿依然威势不减。要形成这么持久的霸王潮，至少要像现在钱塘江出海口那样，有一个巨大的喇叭口的地形，这样我们就可以相信吴淞江的出海口在唐、宋、元的时候曾经有20里宽，而到纪王庙这个地点大概已经收缩得很窄了，不知道从纪王庙往上还有没有类似这样的庙宇，如果没有的话，吴淞江上游的河段基本上就应该跟现在的差不多了，至少一千年来没有太大的变化。

纪信是汉高祖刘邦手下的一员大将，在楚汉战争最艰难的时候，冒死替身刘邦，救了刘邦一条老命。公元前204年（汉王二年）的夏四月，楚霸王项羽率兵围攻荥阳城，经过一个多月的围困，城内粮食基本上已经吃完，朝不保夕，将士又大多是筋疲力竭，当时刘邦也在城内，他也是一筹莫展，只能干着急。纪信看到这种情况，挺身而出，对刘邦说：“事急矣，臣请诳楚，王可以间出。”意思是让我假扮你老兄去骗骗项羽，你呢，就从旁门溜之大吉吧。

惶惶不可终日的刘邦自然是求之不得，心中的感激无以言表，于是由陈平写了降书派人送交项羽（这是陈平的拿手好戏，后来在刘邦被困白登山的时候，陈平又玩了一次），降书上大概是说汉王定于今夜出东门投降……然后怎样怎样。毫无政治头脑的项羽就这样上当了，满口答应，这也难怪，就在一个月之前，项羽唯一的智囊范增被项羽打发回老家了，这时候就算有人想提醒这位脑子发热的西楚霸王，估计也不敢说话了。

到了半夜，城内两三千妇女（可怜这些妇女）从东门鱼贯而出，络绎不绝，楚兵都拥至东门看热闹。刘邦便乘机在张良、陈平、樊哙、夏侯婴等数十骑的保护下从西门逃出，逃往成皋。待东门上几千妇女走完，天已经亮了。这时装妆成汉王模样的纪信，端坐在一乘汉王的专用车上，黄幄左纛，前遮后拥，楚兵以为是汉王出降，欢喜若狂，高呼万岁。纛念dào，是指古代军队或者仪仗队的大旗，是最主要的旗，姚明在奥运会开幕式上举的国旗，应该就是这一级别的大旗。

项羽确实是脑子坏了，到这个时候才出营审视，这才发现车上端坐的不是刘邦，便问：“你是何人，敢冒充汉王？”

纪信答道：“我乃大汉将军纪信。”

项羽又问：“汉王在哪里？”

纪信说：“早已离开荥阳了！”

项羽气得要抓狂，残忍地将纪信活活烧死。就这样，纪信以他自己的性命保住了刘邦的性命，刘邦最后打败了项羽，建立了大汉王朝。为了感谢和纪念以身相救的纪信，刘邦在坐上皇帝宝座后下令在纪信的老家建立了安汉县，就是今天四川的南充县，并可能还下令在某几个地方建纪信庙以祭祀纪信。由于纪信救的是大汉皇帝，这让后世的皇帝特别看重，希望他们的臣子也像纪信一样对待自己，所以历代王朝都有追封。这就跟我们熟悉的关羽和孔子一样，先是封一个什么爵位，后来的皇帝只好加码，封个什么王，再到什么帝、什么圣人等等，其实都是欺骗老百姓的无聊把戏。纪信在宋朝的时候被封为“忠祐安汉公”，到元朝就被加封为“辅德显忠康济王”，那时候朝廷封了什么，除了皇帝之外是不能随便乱改的，所以纪王庙应当建于元代。

网络上说：“刘邦登基即位以后，在七家村（就是今天的纪王村）立庙宇，因纪信已被封王，故庙名称‘纪王庙’，使后人烧香顶礼莫拜，以寄托对纪信王的怀念和尊敬。据说上世纪五十年代，曾在纪王村的城隍庙对面发掘出一座古墓，内有一个金子铸造的头颅，说是汉高祖为纪信铸造的。”这些都不可信，刘邦没有封纪信为王，也不可能在偏远的江南为纪信建庙，金子铸的头也只是据说，天晓得有没有，就算有，汉朝也没有铸金头的传统。

穿过纪王镇北的吴淞江支流为盐仓浦，大概可以推测这一带曾经为盐场的仓库，以盐在古代王朝财政收入中的重要地位，想来当年这儿应该是戒备森严，不过随着海岸线的东移，盐仓也跟着东移，此地只留下了盐仓浦这条河流的名称。和吴淞江沿岸的很多村镇一样，纪王镇的兴衰也取决于这两条河流的通滞，如果吴淞江畅通无阻，从上游而来的船只就不会停在这儿，纪王镇就萧条；如果吴淞江不通畅，有很大一部分从上游而来的船只就只能停泊在这儿，纪王镇就兴旺。五四运动的那一年(1919年)，吴淞江疏浚通航，从此纪王镇就一直停滞不前，没有什么起色，直到今天。

继续沿着博园路往西，遇到的沿海高速(G15)的吴淞江跨线桥，那要从一个小村庄里穿过，才能靠近一点，这一段的吴淞江沿岸基本被港口、堆场、单位、小农场占据，很难走到岸边。

从那个小村里绕回博园路，再往前一点，迎面撞上了盐铁河桥，知道进入黄渡镇的范围，之前在初中的微信群里提到过这条河，赢得不少赞誉，不免特别地注意了它，其实和一路上那些汇入吴淞江的支流一样，这条盐铁河并没有什么特别之处，只是多了几个水闸，看来还是有调节水流量的功能，毕竟这条支流比较长，一路从张家港走来。

盐铁河早在西汉初年吴王刘濞的时候就开挖和疏浚了，当年是用来外运盐和运入铁的，促进了吴国经济的发展，之后吴楚七国之乱很快被西汉朝廷镇压，吴国所在的江南一带经济停滞了几百年，直到隋朝的时候才开始成为整个中华帝国的繁荣之地，不过唱主角的河流是另外一条了，那是著名的京杭大运河。

盐铁河桥上

从盐铁河往前不远有几条吴淞江桥，先是黄渡镇钱家村的华浦路千秋桥，据说明朝海瑞在世时就有了，可能是已知吴淞江上最古老的桥之一，淞沪抗战时国军炸毁了它，又是一笔糊涂账，现在的桥是新建的。

从华浦路转到宝丰路，向前一点是嘉松中路，从吴淞江桥过去是嘉松北路，桥南属闵行区，桥北是嘉定区。去年底我骑车来回南通都是从这条路走的，今天重走，感觉有点亲切。

有点.....

从嘉松路桥下来，马上要急转到桥西紧贴大桥的一条小路，叫邓家角路，是邓家角村的所在，前行不远是邓家角吴淞江桥，这儿倒是有田园风采。

邓家角桥上

再向前，从一片田间的水泥路经过，感觉进入了抚州人的村子，停在路边的车牌几乎都是赣F打头的，似乎都是些五金加工厂，厂的规模都不大，也许是周末，很少几个人懒洋洋地坐在路边，不知道平时生意怎样，但这里的房租肯定非常便宜。

一个90度的拐弯，赫然是一座很壮观的大桥，我看到在这儿拐弯的汽车很少减速的，感觉要飘出去的样子。这儿是安智路吴淞江桥，路名带“安”字说明这儿进入了安亭地界，著名的汽车城，难怪开车开得野划划。安智路桥上的标牌显示的是东吴淞江桥，是相对于西边的墨玉南路桥，那个是西吴淞江桥。在东西吴淞江桥之间似乎还有一座桥，不知道是不是叫中吴淞江桥。安智路桥很长，桥面也很宽，但没什么车子和行人，不知道F1比赛日这儿是怎样一番景象。

东吴淞江桥上

从安智路再次回到博园路，这儿的环境非常好，很多的高端住宅和高尔夫俱乐部，自行车道也很平整，过了蕰藻浜桥是汽车博览公园，上海汽车会展中心和上海汽车博物馆也在这儿。上海汽车博物馆是中国首个专业汽车博物馆，展示了汽车诞生以来的近70辆经典车型，时间跨度逾百年。去过的人都说很不错，值得一看，但骑行到此已经40多公里了，还有同样长的回程在等着我，只能下次有机会再来了。

蕰藻浜是上海市北部的一条重要河流，起点就是这儿。据说蕰藻浜是上海现存除了长江、黄浦江以外为数不多可以通航百吨级货船的河道之一。蕰藻浜横贯上海北部，也是上海市区北部的重要军事屏障，一二八事变与淞沪会战中，都是中日双方军队激战的重点地区之一，基本上日军突破蕰藻浜后，就可以进入市区，战斗从野战转入城市巷战。不过到了这一步，守军都已经非常被动了，城市早晚会被攻克的，1949年的上海战役也证明了这一点。

再往前是墨玉南路，墨玉南路桥（也叫西吴淞江桥）的边上有一个工地，里面堆了好些的建筑垃圾，爬到高点，向东可以看到墨玉南路桥，向西可以看到沪宁高速跨线西桥，颇想涌起苏子“西望夏口，东望武昌，山川相缪，郁乎苍苍”的共鸣，只是满地的建筑垃圾，怎么也没有如此深邃的意境。一二年以后这儿不知道会变成怎样，应该会很好，但离此不远的一大片小区如同鬼城一般，大白天的，骑车过去突然有阴森森的感觉，那还不如留着做农田的好。