|
若能像纯电版帝豪一样在同级别车型中有比较明显的价格优势，那么帝豪PHEV很有可能颠覆比亚迪秦和荣威e550在插混中的统治地位。
因技术相对简单且补贴更高，中国的新能源乘用车市场在一段时间内一直是重纯电动轻插混的态度。除了屈指可数的几个豪华品牌推出了一些插混车型外，普通消费者能购买的主要PEHV就只有比亚迪秦、唐和荣威e550三个车型。
不过随着补贴逐渐退坡，新能源汽车将面临与传统燃油车直接竞争的局面。再加上国内充电基础设施的发展确实滞后，纯电动车使用不便，不少有“技术储备”的车企纷纷加入到插混阵营。
今年7月底，奇瑞就率先上市了艾瑞泽7e，打破了由比亚迪秦和荣威e550垄断的紧凑型插混轿车市场。随即，广汽传祺也宣布将于年内上市其紧凑型插混车型——传祺GA3S PHEV。近两日，又有媒体曝出了吉利帝豪PHEV的申报图，据称新车将于明年上市。 
吉利帝豪PHEV申报图 图片来源于汽车之家 从申报图中可以看出，吉利帝豪PHEV源于吉利帝豪EV打造而来，参数显示，新车仅高度上比纯电版车型低了3厘米，其他尺寸方面全部一致。 
从已知的一些吉利帝豪PHEV车型参数中我们可以看到，该车型与几个竞品相比，在尺寸、空间和动力方面并无优势可言，那么售价和品牌影响力就成为未来决定吉利帝豪PHEV车型是否有市场竞争力的关键了。
在纯电动汽车领域，吉利帝豪EV已经初尝“低价”带来的“甜头”。虽然在同级别车型中帝豪EV的整车尺寸、动力性能和续航里程都不占优势，但凭借价格最低和由此产生的高性价比（说实话，帝豪EV的整体品质感不错，外观造型、内饰做工都有可圈可点之处）这一优势，使其在前7个月中在同级别车型中获得最多销量。
同样，帝豪PHEV在车型的一些硬参数上确实不占优势，并且从品牌力看也很难超越已经在该市场有2年多基础的比亚迪秦和荣威e550，所以想要占据一席之地，可以效仿帝豪EV的低价策略，打价格差。
按吉利的规划，到2020年，其新能源汽车销量将占整体销量的90%以上。其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。
从占比上可以看出，插电式混合动力车型将是近几年吉利新能源主要发展的方向，帝豪PHEV要承担吉利插混系列赢口碑、打基础的重任，因此在销量上吉利应该对帝豪PHEV有很大期望。
目前艾瑞泽7e是该级别中价格最低的，考虑到帝豪的品牌力比艾瑞泽要强一些，而且车辆整体品质也比较高，如果定价在19-22万元之间，相信能有不错的竞争力。若能像纯电版帝豪一样在同级别车型中有比较明显的价格优势，那么帝豪PHEV很有可能颠覆比亚迪秦和荣威e550在插混中的统治地位，成为新的爆款车型。
往期精彩文章： 仅仅一年，政府对新建纯电动车企就从鼓励转为严控
比同级汽油车还便宜：宝马740Le努力开拓新能源大型豪华车市场 康思远：宝马要引领中国新能源汽车市场发展
新能源客车7宗“罪”已经让公交系统忍无可忍！
事故频率提高 官员们警告电动汽车安全风险正在加大 科技部要求纯电动汽车续航400km，0-100km加速6S、百公里耗电10度 2017年起，车企生产新能源汽车将成为法定义务 
|
