  我们的车队很快就上到了色季拉山口。今天不好运，色季拉山冰雪茫茫，我们热切盼望的南迦巴瓦峰躲在浓密的云层里。看来，南迦巴瓦峰难见真容一点不假，我们只好把希望留在波密返回林芝的机会了。
        从色季拉山口下来，就是著名的鲁朗林海。由于风大天寒，我们没有过多停留，就直下鲁朗小镇。在鲁朗小镇短暂停留时，我们看到了难得一见的天象——日晕。日晕，又叫圆虹，是一种大气光学现象，日光通过卷层云时，受到冰晶的折射或反射而形成的。当光线射入卷层云中的冰晶后，经过两次折射，分散成不同方向的各色光。
从鲁朗小镇（海拔3700米）继续下行，就是著名的排龙、通麦天险路段了（海拔仅2000米左右）。
通麦天险是川藏公路最危险的路段，号称“世界第二大泥石流群”，有“死亡路段”“世界公路地质灾害百科全书”之称。每到雨季，泥石流、塌方、落石经常发生，以致于川藏线常被阻断。有道是“川藏难，难于上西天”。
为了根治通麦天险这个“肠梗阻”，国家和西藏交通部门下决心动大手术。2012年底，总投资15亿元的通麦段整治改建工程动工，包括通麦特大桥、迫龙沟特大桥和5座隧道，将原来20多公里的险路缩减到5公里，取而代之的是跨河大桥和穿山隧道。2016年4月，以“两桥五隧”为标志川藏线通麦段整治改建工程正式通车，举世闻名的通麦“卡脖子”路段成为历史。如今，通麦段车行时间只需十多分钟。
我们亲历的实况是，整个路段基本保证通行安全，但一些路段仍见碎石下落，如果是雨季会更严重些，这是无法完全避免的。因此，所有汽车司机在过通麦路段时，都打起十二分精神，随时关注山体情况，能够快速通过为妙。
通麦特大桥飞跨易贡藏布江和帕隆藏布大峡谷，为单塔斜跨钢桁梁悬索桥，主跨度256米，单塔高59.5米，中心桥面高出江面60米。我们专门在通麦特大桥边停下来，仔细观赏这新建的第三座通麦大桥。
在这个位置，我们可以同时看到三座桥：通麦特大桥、双塔双跨悬索钢架桥（第二座通麦大桥）和人行吊桥，这三座桥见证了川藏线几十年的沧桑变化。为此，武警交通二支队九中队的官兵在这里已经值守了20年，真要向这些武警官兵致敬！没有他们的坚守，川藏线绝不能保证畅通。铭铭说，318国道西藏段至今未交地方养护，全部由武警官兵负责。我们在沿线可以看到武警的机械装备在路边待命，一有道路险情，他们做到随时抢修。
在通麦特大桥上，还可以看到帕隆藏布大峡谷正南方向的南迦巴瓦峰侧峰景象。可惜当时山顶云层较厚，未能完全露出她的真容，但也很壮观。
从无人机上拍摄通麦特大桥，更有一番独特景象。
我们在通麦大桥处停留了一个多小时，然后继续前行，通过通麦镇后，离波密就不远了。 在经过波密桃花沟入口处时，正值日落时分。我们忍不住停下车，拍了几张夕照片。 在天黑之前，我们顺利抵达波密县城。这天的行程够丰富的。 |
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