转载：RIP：从有限的数据看印尼737空难

原创 资深机长陈建国

1月9日当地时间下午2点40分左右，北京时间下午3点40分，一架注册号为PK-CLC的Sriwijaya 航空的有接近27年机龄的波音737-500型客机，在执行从印尼雅加达到坤甸的SJ182航班时：

飞机在起飞后大约4分钟后，突然在1分钟内从3000米的高度直接坠入机场北面20公里的爪哇海中。

部分图片来源于AVH

机上一共有56名乘客和6名机组成员，已发现飞机部分残骸。

飞机为什么会在1分钟内急坠3000多米？这个是很多人心理的疑问，带着这些问题，我们做一些技术的分析。

天气：

雅加达当时的天气实况是这样的：

WIII 090730Z 30006KT 5000 -RA FEW017CB OVC018 25/24 Q1006 NOSIG=

机场有少量的积雨云，下小雨，温度25度。

从气象云图上看，飞机最后的位置没有明显的危险天气，这个从在这架飞机差不多时间起飞的飞机上也可以看得出来。

从当地的温度估算，地面温度25度，飞机开始下降时的高度是10000英尺，外界温度在5度左右，如果加上飞机的真速度，全温应该在10度左右，所以飞机不处于严重结冰条件下。

飞机为什么会偏离正常轨迹？

在这架飞机之前起飞的其他飞机的轨迹是这样的：

而以前飞往坤甸的航班最初起飞离场差不多也是类似的轨迹：

但是这架失事的SJ182航班在7:40（标准时间UTC）时飞机开始左转，

飞机最后的ADS-B数据显示，从07点39分56秒开始飞机开始左转，如下表2的所示。

• 从数据2到数据3飞机已经左转12度，

• 从数据3到数据4，在3秒种之后飞机角度又左转了7度。
  

• 从数据4到数据5，即05秒到08秒，3秒钟飞机角度转了17度，每秒达到了将近6度。飞机开始下降，瞬间下降率为-4544英尺每分钟。
  

• 从数据5到数据6， 飞机6秒钟从006度转到339度，转了一共27度，平均每秒5度左右。飞机的地速从287节骤降到224节，达到每秒11节的减速率，飞机下降率瞬间达到-27392英尺每分钟。

• 从数据6到数据7，2秒钟飞机航向稳定在339度左右。飞机地速从224节减小到192节，每秒减少16节，飞机瞬间下降率达到-30720英尺每分钟。
  

• 从数据7到数据8，4秒钟航向反向右转了33度，每秒平均达到8度多。飞机地速从192节减少到115节，每秒减少19节，飞机瞬间上升率为22912英尺每分钟（这个数据并不反映实际状态）。

• 从数据8到数据9，7秒钟飞机航向从11度转到93度，平均每秒达到12度。飞机地速增加了243节，即每秒增加35节，飞机瞬间上升率是25280英尺每分钟（这个数据并不反映实际状态）。

飞机从10900英尺，在25秒左右直坠入海，平均的下降率在26300英尺每分钟，远远超过正常飞机的飞行轨迹。

尤其是飞机最后的转弯，在转弯率达到12度每秒时，飞机的坡度远超正常坡度，飞机早已处于失控状态。

尤其飞机最后的右转弯

我们放大看一下这个最后的高度和地速曲线，黄色是地速，蓝色是高度。

通常如果飞机大下降率下降，除非是飞机失速状态，否则通常飞机速度会快速增加，但是这个并没有在开始的几秒钟显示出来，只在最后的几秒才显示出来。

通过上述的描述，飞机上到底发生了什么样的问题？

机型：

这是一架快27年的老爷机，属于737-500型，这个飞机的安全性一直还可以。737MAX属于波音737的第四代机型，这架属于737的第二代机型，中间还隔了一个737NG，这架飞机上没有安装737MAX的MCAS系统，所以确定不是MCAS的问题。

可能的原因：

因为所得到的数据是来自ADS-B，这种数据没有详细的每一个时间的数据，所以各个数据之间发生了什么并不是很清楚。

另外，这些仅有的数据，没有飞机其他的数据，比如姿态、迎角，表速、实际升降率等等，很难分析出来一个准确的原因是什么。

只能说有几点是可能的：

• 飞行本身故障：比如非指令方向舵，从飞机短时间先左转再右转的转动来看，波音737曾经发生过类似的情况，最后甚至可能导致飞机倒扣过来的问题，这个比较符合飞机倒扣之后瞬间超大下降率坠毁的情形。

  参考一下之前导致多起空难的方向舵问题：导致多起空难的波音737致命方向舵故障始末
  

• 飞机遭遇外来物撞击：如果外来物撞击到飞机操纵系统，比如严重损坏了尾翼，甚至全部丢失尾翼，或者损坏到机翼，造成飞机机翼或者操纵系统损坏，飞机在左偏右偏坠毁也是有可能的。
  

• 飞机自身爆炸：这种可能性也有，和外来物撞击损坏操纵系统类似。
  

• 飞机空速/高度系统（动静压系统）出现问题：如果飞机空速/高度系统出现问题，可能导致飞机空速和高度指示错误，造成飞机实际进入深度失速，才会导致飞机急坠时速度不增加，最后失速坠海也是一种可能。
  

• 飞行员错误操作：这也是有可能的一个原因。

• 其他的原因。

从最后的参数来看，感觉飞机也有可能做了半个或者一个横滚，飞机倒扣的可能性很大。否则飞机很难达到26000英尺每分钟的下降率。

以上猜测仅是从现有的有限的数据来看的可能性，具体的原因需要更多的数据来分析。

从目前的数据来看，飞机遭遇的并不是普通的简单故障，飞机最后的状态处于空中失控状态，即飞行员已经失去对飞机的控制，可能是意外、故障、或是人为。

感谢飞行圈麦机长、郭彬机长等协助

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