汽轮机动静间隙最小的地方在哪里？

一，汽轮机的基本结构

汽轮机是将蒸汽的热能转换为机械能的中间动力设备，由汽轮机驱动发电机产生电能。总体来说，汽轮机的结构分为静止部分和转动部分组成。

汽轮机的旋转部分包括主轴，动叶片，联轴器，叶轮等部件组成；静止部分由汽缸，隔板，静叶栅，轴封，叶顶汽封和级间汽封等部件组成。在汽轮机转子上连接有主油泵，推力轴承等部件。盘车装置也是与转子部分相结合。汽轮机转子通过联轴器与发电机相连接。

二，汽轮机的动静间隙。

汽轮机的动静间隙是指汽轮机本体的静止部分与转运部分之间的间隙。汽轮机的动静之间的间隙包括轴径与轴瓦之间的间隙、隔板汽封与大轴之间的间隙和轴封与大轴之间的间隙以及动叶栅与汽缸之间的间隙。

其中轴径与轴瓦之间的间隙仅影响汽轮机的安全性；其他几部分间隙不仅影响机组的安全性，而且影响机组的经济性。

三，汽轮机的动静间隙最小值通常在什么地方？

     根据汽轮机的设计说明书可知，汽轮机的轴向间隙通常在几个毫米或者几十毫米之间，而汽轮机的径向间隙通过在1-2毫米之间。

    汽轮机的最小间隙通常在调节级处，而且汽轮机上下缸温差也出现在调节级处，根据热应力与温度变化成比例的关系可以推导出，汽轮机转子最大弯曲点也在调节级处。

     因此上在汽轮机启动和停机过程中， 必须加强对调节级温度变化的监测，对汽汽轮机调节级，通常监视的参数是调节级的蒸汽压力和蒸汽温度情况。

    同时，调节级压力变化情况还是在CCS模式下，汽轮机负荷调节控制的一个前置参数，因为调节级压力与汽轮机的负荷成正比例关系，且调节级压力与主汽流量成正比例关系，调节级压力变化超前于汽轮机负荷的变化。

四，什么是汽轮机的调节级？

按级通流面积是否随负荷的大小而变，汽轮机级可分为调节级和非调节级。对多级汽轮机，它是指汽轮机的第一个做功级，其通流面积由于部分进气可以随负荷变化而改变，达到调节的作用，因此被称为调节级。

由于从汽轮机调节级喷嘴内喷出的蒸汽是汽轮机新蒸汽经调节级喷嘴减压降温而来，因此此时的蒸汽具有很高的流速。在很大程度上，蒸汽对调节级叶轮的做功就是靠着极大的汽流速度冲击而获得，因此，早期就把调节级称做速度级。

调节级叶轮由于进汽的温度、速度、压力都远高于其后的各个压力级，并且，当汽轮机调节进汽量时，一般都采用顺序阀调节，这时，调节级的进汽就变成部分进汽(其实，即使当汽轮机所有调阀全开时，调节级仍然是部分进汽而非全周进汽)，而不像其后的其它所有压力级(它们都是全周进汽)，它直接参与了汽轮机的功率调节，因此更多地被称为调节级。

由于在汽轮机所有级中进汽温度最高、压力最大、蒸汽速度也很大、又是部分进汽，因此调节级所处的工况比其它压力级都更恶劣。而且调节级的做功能力也很强，因此，从外形上看，调节级叶轮直径要比其后的几个普通压力级的叶轮直径大一些，调节级叶片及叶根也设计得很厚实，以适应其恶劣的工作环境。