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2015年是中国国际内燃机及零部件展举办的第14个年头。也许是受到商用车市场形势严峻的影响，与前几年相比，本届展会的展商参展规模有所缩水，一些前几年连续参展的发动机及零部件企业集体缺席。但通过本届展会的参展企业及其展示的产品，也能反映出目前发动机行业的发展格局和趋势。 欧Ⅵ产品亮相 排放升级是行业内的热点话题，也是不可回避的。从本届展会看，国Ⅴ产品已经成为各内燃机企业展示的重点产品，而玉柴、潍柴和锡柴更是带来了欧Ⅵ产品。其中，潍柴带来了WP7、WP10，锡柴带来了奥威畅销机型，玉柴带来了YC6L330-60柴油机。除了玉柴的YC6L330-60柴油机外，其他几款欧Ⅵ产品都是首次亮相。 从企业提供的资料显示，这几款产品的后处理技术有所不同。潍柴所带来的产品是采用HSCR+DPF技术路线，而且在后处理系统中更多的使用了自主研发的技术产品，简化了技术路线。锡柴采用的则是EGR+DOC+DPF+SCR技术路线，配有博世200 MPa电控高压共轨系统，节油效率更高，并且最大程度的继承了奥威发动机的配套适应性，配件通用性更高，使用成本低。玉柴与锡柴的技术相同，也采用了EGR+DOC+DPF+SCR技术路线。 据潍柴现场技术人员介绍，欧Ⅵ产品所涉及的不仅仅是后处理系统的改变，对发动机本体也提出了更高要求。由于需要提升缸内爆发压力，提供更高的燃油效率，所以缸盖、机体、曲轴等关键零部件都需要进行强化，还需要重新对整机标定进行匹配，确保发动机整体的一致性和可靠性。目前企业样机已经开发完成，接下来会进行一系列的试验验证。 自主燃油喷射系统已具备相当实力，竞争将更加激烈 作为发动机排放升级的核心技术，燃油喷射系统一直是我国柴油机排放升级的一大瓶颈。其实从2014年的展会上，国内燃油喷射系统生产企业在单体泵和共轨技术方面已经具备了较好的技术储备和一定的生产规模。从本届展会看，我国自主品牌燃油喷射系统的生产一致性取得了更大进展，多家企业已经开始进入小批量生产和市场应用阶段。 辽宁新风集团作为我国高压共轨的重要生产企业已经连续6年参加内燃机展会，展出了包括满足国Ⅴ排放标准的重型柴油机高压共轨及其零部件、汽油机ECU在内的众多新品。其中，在重型柴油机的高压共轨系统方面，其最高许用工作压力为200 MPa, 极限工作压力为220 MPa。而展台一侧展示的匹配新风共轨系统的常柴、莱动、朝柴、长城和三一动力5家主机厂的柴油机，也足以证实新风共轨系统已经实现了批量供货。 除了新风集团外，无锡威孚高科技集团股份有限公司和中国重汽重庆燃油喷射系统有限公司也展出了满足国Ⅳ甚至国Ⅴ排放标准的燃油喷射系统。据无锡威孚工作人员介绍，此次展出的WAPS系统是威孚开发的覆盖轻型、中型、重型车的全套解决方案，其效果等同于高压共轨。不仅可以满足国Ⅳ发动机需求，而且在成本上更具优势。 中国重汽重庆燃油喷射系统有限公司是首次参加内燃机展会，展示了共轨燃油喷射系统及其零部件，SCR系统中的计量泵、喷射器总成等一系列产品。作为中国重汽(香港)有限公司的全资子公司，该公司具备30多年生产柴油机燃油喷射系统的历史和经验。据该公司总工程师邱龙彬介绍，中国重汽重庆燃油喷射系统有限公司既生产供油部件也生产喷油部件，具备燃油喷射系统中2大重要部件的生产能力。所以，在发展共轨系统的道路上他们走得相对比较轻松，目前已经在市场上开始批量应用。 除了自主品牌燃油喷射系统生产企业外，外资品牌除了博世一如既往的展示了其目前供应国内市场的先进高压共轨系统及其后处理产品外，来自瑞典的利勃海尔则首次亮相，展示了最新开发的高压共轨产品。据利勃海尔零部件公司中国区总经理刘晓光介绍，由于排放及油耗要求不断提高，喷射系统和发动机控制系统在柴油机开发过程中的决定性地位也日益突出。出于这个原因， 利勃海尔于2012年开发出了发动机控制系统以及共轨喷射系统，以便在发动机开发与生产领域拥有全面的系统能力。据悉，利勃海尔的高压共轨系统已于2014年开始在全球得到批量应用。 从事燃油喷射系统领域多年的邱龙彬告诉记者，目前自主品牌的高压共轨系统在技术和质量上已经和国际品牌没有差距，也具备了量产化的能力， 服务网络更是比外资品牌便捷。缺少的是用户对自主品牌的信任和接受度，这个还需要一段时间的积累。 再制造初具规模 再制造近几年在内燃机行业得到了一定发展。在本届展会上，上柴和东风康明斯并没有过于强大的参展阵容，而是将展示重点放在了再制造产品。2家企业都仅展示了1台再制造发动机以及相关再制造零部件。 据上柴现场工作人员介绍，目前上柴再制造发动机的年产能大概2 000台左右。由于再制造产品没有公告，所以目前仅限于应用在一些不需要上牌的非公路车上。 东风康明斯发动机展出的是康明斯ISLe8.9L再制造产品，与之同台的是东风康明斯的缸体、缸盖、连杆、涡轮增压器、喷油器等再制造零配件产品。据现场工作人员介绍，再制造产品基本与原装备件无异，均是根据康明斯再制造技术生产的纯正备件，完全符合原厂质量标准和规范。目前东风康明斯的再制造发动机技术已经十分成熟，再制造产品使用寿命可达到全新产品的70%以上，而通过“以旧换再”后的发动机价格仅为发动机原价的50%左右，性价比极高。2015年，在“以旧换再”政策的推动下，再制造发动机在后市场的需求迅速提升。 发动机服务开始互联网+ 要说本届展会与往届的最大不同，那就是锡柴用一多半的展台展示了互联网+的智能3件套——微信+APP+车联网。 据现场工作人员介绍，锡柴公众号里面的内容包括“关于锡柴”、“精芯服务”、“锡柴活动”。点击“关于锡柴”可以了解到非常全面的锡柴资料和产品规划，还可以通过这个界面下载锡柴APP；点击“精芯服务”可以在其中找到锡柴的服务站和锡柴的售后服务联系方式；点击“锡柴活动”则是一些更加精彩的互动内容。 锡柴APP是锡柴为用户服务的一个重要方式，通过APP可以随时随地搜索、查看发动机的零件图册、使用维护手册、保养使用要求等完善的服务体系。锡柴的车联网系统由千里之行、智能运营和信贷监控3个子系统构成，这个系统可以为用户提供周到贴心的服务功能，为客户提供更高效的增值服务， 车队管理者可以通过车联网监控现有的车辆的整个运行过程。 虽然玉柴在本届展会上并没有针对互联网+进行过多的展示，但其实早在8月份玉柴APP就已经开始上线试运行。据玉柴技术人员介绍，玉柴服务APP根据使用对象的不同，分为玉柴服务微信服务号和玉柴服务自主APP。玉柴服务微信服务号的使用对象为玉柴发动机的最终用户，用户通过关注微信服务号，可进行服务网络、服务政策、维护保养知识、故障指导、玉柴资讯等信息的查询，并可随时随地进行即时服务报修、预约服务的请求。此外，微信服务号还设置了方便快捷的一键呼叫功能，并可接收玉柴发送的保养提醒说明、服务活动通知等关爱服务。 从2家企业APP的推出可以看出，在互联网+的大背景下，发动机企业已经开始搭建新型用户、服务站、办事处、服务中心的互通平台，也预示着我国发动机企业服务模式和渠道的重大变革。 |
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