万向钱潮：新能源车还注入吗？

新能源车的寂寞者，当属万向钱潮。

2014年，万向1.5亿美元收购菲斯克汽车公司。这是由先后出任宝马、福特设计中心总裁的菲斯克创办的。菲斯克的新能源汽车Karma，一度被认为是特斯拉最强大的劲敌。收购后在美国南加州建立新工厂。

2016年12月，万向拿到第六张新能源汽车生产牌照。同年，Karma下线，于2017年5月交付客户，并在北美销售。网上说比尔·盖茨和莱昂纳多等都曾是Karma的客户。

然而，在2018年11月，工信部出示首批《特别公示新能源汽车生产企业(第1批)》中，万向在列，被暂停受理其新能源汽车新产品申报，理由是其在获得资质后长期不生产新能源汽车。

也就是说，万向在收购菲斯克后，一直没有在国内生产这个Karma。

这就奇怪了。如果这个电动车在美国能卖，是不可能不在中国销售的。更何况，那几年买车还有补贴。

小编查了那几年的新闻：

原来，2011年11月，菲斯克遭遇一场天灾——飓风桑迪摧毁了停靠在新泽西港口的320辆电动车。

细节是：其中一台车因为洪水的浸泡导致短路起火，火势很快波及其相邻的电动车，最终有16辆Kama被烧毁。它们使用的是美国123A公司生产的磷酸铁锂电池。

而美国123A公司也是被万向收购的。

不得不让人怀疑是否是电池不过关的因素导致了后来Karma不热销了。

其实，在《硅谷钢铁侠》这本书中，马斯克就坚决抵制混合动力的电动车，因为在原来内燃机为基础的机身中，硬塞进去一套电动机构，是会有隐患的。

抛开飓风，其实自2011年开始，Karma就接连出现质量问题，因冷却剂泄漏、电池缺陷、冷却风扇存在起火隐患等技术原因被迫三次召回。

而致命的打击则来自于菲斯科唯一的电池供应商A123的破产，这直接导致了Karma的被迫停产。

恰恰是，这两家公司都被万向收购了。

不过，虽然这波新能源炒作没有赶上，这些经历多年实战的老一辈优秀企业家，一定会杀出重围。就如同协鑫集团的朱共山，悄悄地收购，并量产了革命性的颗粒硅，承压了股价只有0.2港元1年后，迎来了1个季度10倍的高光时刻。

万向集团2020年在老家布局新能源电池。

总计8个地块上建设

• 1座电池研发和国际创新中心
• 1座动力电池中试基地及新能源材料实验群
• 1座国际人才版务中心
• 1个物流中心
• 17个标准化电池生产厂房
• 1座NMP提纯工厂
• 1座电解液配制工厂及配套生活附属设施

建成后实现年产80G瓦时锂电池的生产能力及相应原料NMP提纯和电解液配制的配套生产。

只不过小编认为，市场反复炒作万向的理由是注入美国菲克斯资产的可能性，几乎没有。

新能源电池技术日新月异，从磷酸铁锂，到三元软包，再到未来更快速充电的氢燃料电池。等到上述基地建成，可能技术又革新了。

万向起步不慢，就是在中国的进展慢了很多，同时切入新能源的方向上有失误。

从主营上看，现在主营只有传统产业万向节支撑，收入没有增速，而估值还有40多倍市盈率，就很难支撑了。

加上现在机构只有1家，市场又喜欢抱团，技术上也都在下降通道中，所以还要沉寂时日。