锅炉是船舶“四机一炉”之一,管好它尤为重要。停航时,燃油锅炉如果出现故障进行修超过1小时,会出现紧张而被动的局面。因此,设备主管应该熟悉系统原理和应急措施等,使用锅炉时要经常观察运行工况,以便航行时有针对性对燃油锅炉做好维护保养,始终使锅炉保持良好状态。某轮燃油锅炉程控器为西门子产品LOK16-250,燃烧装置为德国麦克斯·威索公司生产,燃烧器型号RMS7主要部件有燃烧马达带风机,电加热器及电热丝伴管,风油比执行马达和凸轮行程开关组。笔者刚上某轮接班工作就碰到燃油锅炉有故障,故障现象是燃烧不稳定,出现“呼滋、呼滋”的喘振现象,燃油压力跟随波动,情况严重时熄火。
根据故障现象,感觉像供油不足或流通风量变化大,船上从风和油路找原因,对进油电磁阀、控制油路进回油电磁阀、回油电磁阀拆检,其中换新控制油回油电磁阀和回油电磁阀,频繁清洗锅炉燃油供油泵、燃烧器增压泵及喷嘴处等3只滤器,对锅炉烟腔进行水冲洗,故障没有消失。
咨询厂家,厂家提出调整风油比例建议,但船上没有采纳此项建议,因为风油比例调乱会更加麻烦。检查燃烧装置控制系统没有发现问题,最后采取人工将风门口加板遮盖,减少风量,维持在小火燃烧,并继续查找原因。笔者接班之后,在公司供应了喷嘴座(简称“油枪”)及喷嘴后,进行换新,根据说明书查阅喷嘴座是经过检验的安全部件,符合DIN4878标准不可遭受损坏。换新后试机,雾化现象比旧件更差,于是组织轮机人员共同研究了喷嘴座,新的喷嘴座没有带调节螺钉,调节螺钉是从原使用件拆下装上的,说明书中没有提及调节螺钉的用途及调整方法和数值,从结构图上看,应该是限制关断顶针的升程,调节螺钉往外松,关断顶针的升程加大,与旋流片距离也加大,流通面积加大,是否会加大喷油量,能否解决上面提到的供油不足的问题。我们试着调大,结果锅炉冒浓浓的黑烟,然后逐渐调小试机,关断顶针升程在1到1.5mm时烟色变好,正常燃烧。调节螺钉的调整步骤就是将调节螺钉拧到底,然后拧松1到1.5螺牙(调节螺钉牙距1mm),上紧锁母。之后,燃油锅炉恢复正常运转。上面的调试提醒我们,换新喷嘴及喷嘴使用时间比较长的时候,关断顶针升程及圆头会发生变化,需要调整或换新,否则会发生雾化不良的现象。另外,在管理中还需注意:1.进油电磁阀6、控制油进油电磁阀3、回油电磁阀7关闭不严及关断顶针圆头冲刷变形都会使油嘴滴油,严重时会烧坏燃烧器。2.进油电磁阀3打不开控制油回油电磁阀4漏油会使喷嘴不喷油,电磁阀4漏油还会造成回油压力高,高于P压力继电器设定压力0.7MPa时,系统报警并停炉。3.喷嘴座内部控制油回路与燃烧回油回路中间有道胶圈密封,胶圈老化密封失效时也会影响燃烧装置的正常工作。平时要注意清洗3个滤器,观察运行时增压泵油压、燃烧风机声响、炉膛燃烧情况、烟囱排烟烟色,还有注意燃烧器喷嘴及火焰罩结炭情况并清除,进而判断燃烧增压泵、风机、油嘴雾化状况以及电磁阀和关断顶针圆头的密封等的状况,及时处理另外此燃烧系统的燃油系统设计有这样的特点,渣油一轻油转换联锁,也就是说,供油泵的油柜来油阀和回油柜阀手柄要转到同名油柜,系统才可运行。如果锅炉从渣油改用轻油时,就进行锅炉燃烧运行,燃油系统的渣油会部分回流到轻油日用柜,多次操作后,轻油日用柜就会受到污染,主副机如果转用受污染的柴油,可能会导致事故的发生,比较安全的操作方法是供油泵的油柜来油阀转到轻油柜,回油阀放在原来回渣油柜位置不进行锅炉燃烧操作,启动供油泵10-15分钟,使系统燃油绝大部分转换为轻油,然后将回油阀转至轻油柜再进行锅炉的燃烧运行,把燃烧器那部分管路(供油泵循环不到的管系)的渣油烧掉,因为转用轻油后燃烧器电加热器及电热丝伴热管已自动切除,如果残留渣油多,下次锅炉启动将比较困难甚至不能启动。
|
