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一、引言 2019年笔者上某轮接班后进行检查发现CO2间货舱烟雾探测系统处于关闭状态，随后打开系统运行后发现系统显示“FAULT:Airflow Line-xx-”故障报警，询问在船电机员说本船货舱烟雾探测系统自他接班以来经常性发出类似报警，而且出现报警的显示路线数字经常是不固定的，目前船上已没有新的风压传感器备件，因此平时大部分时间货舱烟雾探测系统是处于关闭状态的，有外部人员上船来检查时才临时打开应付检查。电机员这个解释让笔者意识到问题的严重性，必须尽快查明产生故障的原因，恢复货舱烟雾探测系统的正常运行。 二、常见故障原因分析 1.本轮货舱烟雾探测系统是比较常见的SDS-48型号，其工作过程比较简单：位于CO2间的抽风机启动后使检测箱内形成负压，使货舱烟气通过各货舱CO2释放管路抽至CO2间内各三位阀，然后到放残盒再通过过滤器到检测箱内的各风压传感器及烟雾探头。 2.货舱烟雾探测系统产生“FAULT:AirflowLine-xx-”故障（如下图1）的常见原因： (1)货舱抽风管路(CO2释放管路）堵塞； (2)进入各风压传感器及烟雾探头前的滤器脏堵或堵塞； (3)抽风机故障或损坏导致检测箱内无法形成负压； (4)抽风机管路破漏或检测箱密封不严导致检测箱内无法形成负压； (5)风压传感器故障或损坏产生报警； 三、 故障查找 1.对各货舱CO2释放管路逐一接压缩空气进行吹通并检查确认全部管路畅通后试验，货舱烟雾探测系统故障依旧。 2.对风机马达、风机及相关管路检查确认没有任何问题后，试验系统故障依旧。 3.对进入各风压传感器及烟雾探头前的滤器清洗后试验，不能排除问题。 4.对检测控制箱密封性检查后试验无果。 5.对进入各风压传感器及烟雾探头清洁后试验，故障不能消除。 6.查找备件间有6只以前换下的旧风压传感器，先后多次更换后还是会出现不同线路的故障报警。 7.检查电器控制箱内其他电器元件及各接线没有发现任何问题存在。 四、故障确认 由于船上没有新的备件，感觉这个故障报警船上暂时无法解决。查找备件申请及消耗记录，之前船上申请的总共6只风压传感器已经全部更换用完。本轮货舱烟雾探测系统一共有16只风压传感器，如果剩下的10只全部更换就必须尽快申请备件，备件费用花费不是小数目；即使是紧急申请备件到备件送船也需要较长一段时间。但货舱烟雾探测系统故障在接受外部检查时随时都有可能会被开出滞留缺陷的风险。这时迫使我们再仔细研究这个风压传感器，其采用热塑式安装以保证完整性密封。船上相关说明书中也没有找到它的具体介绍，我们只能将一只旧的风压传感器破坏性解体，以研究其内部结构（如下图2）。 打开后的结构如下图5图6所示，其工作原理是：气膜中部的顶杆与下面弹簧触点相接触，正 常 工 作 时 气膜感受到压差后将弹簧片顶起使触点闭合，报警时触点断开。正面小盖子揭开可以看见两只小螺丝 A 和 B，其是关键部件。其中螺丝 A调节的是触点之间的间隙，顺时针调节，触点间隙减小，报警灵敏度降低，越不容易触发报警；逆时针调节，触点间隙增加，报警灵敏度增加，越容易触发报警。螺丝 B 调节的是弹簧片的张紧度，即调节报警压力设定值大小；顺时针调节，弹簧片力量增加，气膜片顶起弹簧片的力增加，即报警压力设定值增加，越容易触发报警；逆时针调节，弹簧片力量减小，气膜片顶起弹簧片的力减小，即报警压力设定值降低，越不容易触发报警。 由于货舱烟雾探测系统设备正常是长期使用的，风压传感器内部部件长期受力部分变形导致其检测灵敏度或报警设定值会些许改变，这样就容易导致上述故障频繁产生。 5 故障解决及小结 在船上暂时没有备件的情况下，可以通过以下两种方法解决： （1）对风压传感器的检测灵敏度或报警压力设定值进行微调。顺时针调节螺丝A，降低报警灵敏度；或逆时针调节螺丝B，降低检测压力设定值。当然只能进行微调，保证货舱烟雾探测系统正常运行不报警就可以。该轮经过电机员顺时针微调A后上述故障全部消除，人为改变气流量试验全部都会正常触发警报，正常运转半年多没有再发生过上述故障报警。电机员把之前换下的6只风压传感器轻微调整后装复试验正常，留作备用，为公司节省了不少备件费用。 （2）由于风压传感器报警输出的就是开关量信号，也可以人为短接产生报警的风传感器，切除其报警信号作为临时应急措施，但短接后无法正常试验该报警。 6 结束语 货舱烟雾探测系统作为船舶消防方面的一个重要设备，一般情况下必须保持设备正常运转，在装卸货作业尤其是装卸有扬尘货物时如需要临时关闭系统运转时必须保持有人对货舱进行持续的巡查监控，避免因系统关闭对船舶带来火灾隐患。船舶关键设备的维护保养需严格按照说明书进行日常维护、保养和测试。发现设备出现故障时不能简单的将故障设备关闭了事，一定要及时认真的查找故障原因并修复，必要时应寻求岸基支持。 以下为历史经典文章合集链接，需要自取： 1.主机启动困难，负荷严重偏离正常值，轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易！ 2.液压舱盖“跳劲舞”，甲板机头很害怕-三管轮关键时刻放大招，甲机大写的一个“服” 4.这个YANMAR副机运转中突然滑油低压停车跳电故障-有点难于预料！ 5.从太平洋到印度洋的45天，ME-C电喷主机强悍故障来袭！ 6.主机滑油消耗暴增-祸首分油机，跑油跑出新高度，有点代表性！ 7.分油机压力低报警，三轨说阀门会自己动，机舱闹鬼？一起来捉妖！ 8.疑难分析-WARTSIL-RT-FLEX-50D电喷主机某缸喷油时间过长报警！ 12.1年ME-C电喷主机新船，连续排温低，扫气道着火-事件真相匪夷所思！ 15.破解分油机那些让人迷糊的设计10问-分油机强悍文档来袭 16.空气分配站安全阀总是跳，源起减压阀-都说减压阀有点难，读完这篇都是专家！ 17.都说MAN ME-C电喷主机油头难拔-今天我来放个大招！ 18.主机滑油压力低，是谁动了机油泵的回油阀？又是闹鬼？-结局刷新你的认知！ 19.主机“气功”没练好！老跑气-高级轮机长（陈老轨），教你怎么练！ 20二管轮：副机暖缸水温度上不来，系统设计有问题？原来又一次长见识！ 21.怪不怪？MAN B&W ME-C电喷主机单单平均指示压力低（Pi）,一起来看看。。。。 22.多年数个缸套的代价，这个主机缸套异常磨损有点顽。。。。 23.这个MAN主机排气敲击故障太“坑爹”，99%的人会被忽悠。。。。。。 25.这个“懵逼”的主机主轴承滑油低压故障，看完直想哭。。。。。 26.YANMAR副机航行中没有任何先兆停车跳电，这一次可不是滑油低压。。。。。 31.电喷主机伺服油超压，二台伺服油泵流量传感器指示灯不同步了。。。。 32.新主机一周后就开始莫名不断排温高，揉碎了轮机长、服务工程师、机务的心 36.克令吊回转马达输出齿轮总是断齿，看船员专家级分析解决方案，读完受益匪浅！ 37.看完这个主副机几近全损的惨烈事件，就知道甲板哥们是怎么“坑”机舱弟兄的 38.Westfalia分油机中文解读，下老大功夫了，读完秒懂（含完整视频） 39.在新下水的ME-C主机船上干了11个月,轮机长有不少心得体会与大家分享！ 40.用心制作，时下最流行、最易懂的副机WOOD WARD PSG调速器文档来了 42.主机没命，副机剩下半条命，看完真的想把这样的队友拉出去“毙”了 43.MEC电喷主机这个柱塞行程的故障有点乱，没把轮机长少折腾 44.ME-C电喷主机排温高，张老轨听声诊病，把常规诊断方法运用到了极致 45.柴油机游车无解---一起跳电事件引出的“花样”游车线索 46.出厂一年多的副机总漏油且滑油消耗异常，原因有点“烧脑”!
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