 前些天，丰田官宣了普拉多在国内停产的消息，着实让不少越野人悲伤不已，不过没多久，又有新一代普拉多将在2022年上市的消息放出，但得知它参数的老炮们都不淡定了。
最近的越野车圈，的确有些高产，这边新款卫士刚上线，大G和普拉多的新车消息便不胫而走，这本是件该高兴的事，反观越野人却一个个愁眉苦脸的，为啥？
说到卫士取消大梁，尽管官方再三宣传是在不削弱越野性能的情况下提升舒适性，但口碑下跌是不可挽回的。拿大G去越野的憨憨有几个？换成轻混的把妹神车若是还能优惠些，指不定能吸引更多在路虎和大G之间徘徊的潜在用户。但普拉多换CVT的操作，实在让人看不懂。
有人说国外卖23万的普拉多，如果换上CVT还卖35万，无疑会和丰田皇冠一样的命运。不过阉割这事发生在普拉多身上也不是一次两次了，从国内特供的全时变分时，再到差速锁丢失...
首先要肯定普拉多在圈子里的地位，有人说“山是山，河是河，越野还是酷路泽”，也有人说“有钱买它风花雪月，没钱卖它东山再起”，说的都是这台曾经辉煌的越野神车，以至于后起之秀们都要拿它做为标杆。越野人都知道，普拉多脱胎于大名鼎鼎的陆巡，早在上世纪80年代，世界上就开始流行SUV风，在二战后衍生的大型越野车虽然性能吃香，但油耗高内饰简陋，很难融入大众家庭，于是普拉多应运而生。
最初的普拉多作为陆巡的分支，只是通过缩短轴距的方式调整了体积，并加入了更多舒适性配置，集豪华和性能于一身，自然初一面世就斩获了不少大佬的芳心，而尝到甜头的丰田对普拉多更是宠爱有加。
不仅让普拉多脱离了陆巡，还在后续的换代中加入了全时四驱、中央差速锁等等，一度让它登上越野车届的神坛，上到越野拉力赛，下到穿越救援，甚至连公务用车，都能看到普拉多的影子。
普拉多的两大特点，让它几十年如一日的吃香。一是它强悍的越野能力，再者就是近乎变态的耐造性，究竟有多耐造？几十万公里无大修，90号汽油也能开，进藏拉货出镜高，保值率常年第一，试想这样的车谁不喜欢？
先来说说动力，据悉，新款普拉多将搭载2.5L汽油发动机或者2.8T的柴油发动机，柴油机更适合越野？先别激动，按照以往的经验，柴油机基本上与国内车友是无缘了，更何况如今国六当下。新款2.5L的汽油发动机，虽然参数上比2.7L的要强上一些，但跟现款的3.5L也有不小的差距，甚至连扭矩也只是跟2.5L款半斤八两，动力鸡肋不说，新款发动机还是缸内直喷，两田的缸内直喷意味着什么想必各位老司机都心知肚明吧。（滑稽）
说了发动机，再来说说变速箱。CVT原名无极变速箱，想必大伙都不陌生，这款大名鼎鼎的变速箱时常出现在丰田旗下凯美瑞、荣放等家用车上，因为它通过钢制皮带取代了传统齿轮，所以有更好的经济性和驾驶平顺性，但扭矩上就要大打折扣了！
从AT变速箱换成CVT之后，可能还要面对另一个问题，就是越野车赖以为傲的低速四驱功能，也会被一并除去，这么一来，普拉多真的只能和汉兰达平起平坐了。难道是丰田的姊妹车型玩上瘾了？
最后，无论未来是否会有新款普拉多引进国内，这样的配置肯定是硬不起来了。唯一能挽救普拉多的，或许只有降价和颜值了，而作为广大越野人中的一员，只想跟丰田说：别再折腾普拉多了！
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