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首先是战略上，明确区域发展的主轴。将来一长段时间内，长三角或华东城市群发展的中心和主轴还是上海，以及杭州，再加一个近20年不断与之融合而新兴的苏州。无锡只是一个地级市，不是特大，不是一线，融入中心和主轴，是其发展的必然要求。 其次是形势上，要客观看待当前的发展状态。不同于1910年，当时无锡得运河与沪宁线之先机，并且处于沪宁线发展主轴上。也不同于1950年，当时我们得一五计划重工业导入之先机。现在有两个新形势，一个是我们东部邻居的发展，张家港、常熟两市不仅将以沪通线大量导入人口，打通交通经脉，而且发展迅速，逐渐与苏州融合。第二个是高铁的开通，锡东新城到上海人民广场，高铁转上海地铁二号线，40分钟左右，没涨价之前总费用是53.5元。高铁成为主要的发展轴之一。在这样的形势下，我们不打通去往沪苏杭的交通，不积极导入苏北方向的人口，一定没有未来。关起门来过小日子，最后是人口的大量流失。 最后是方向，市域线极重要。S1有助于一体化，这不用多说了，领导很重视。我想讲一下S2，与无锡地铁三号线、四号线，包括通往张家港、常熟两市的市域线。某种程度上讲，他们是无锡的生命线。 如果S2能尽快通太湖新城、无锡南，经宜兴高铁站，到杭州将只有一个小时；地铁三号线接苏州，太湖新城经地铁4号线，到苏州城在半个小时左右，无锡南部就此全盘皆活。太湖新城有成为无锡、苏州与杭州之间的一个副中心的前景。请注意，宁杭线上，目前没有大城市：湖州没这个体量，宜兴是县级市。如果S2通入太湖新城，那就等于在宁杭线上有一个可以半小时到达的新城，凭无锡市的实力，我们完全可以吸纳宁杭线上的资源。 锡东大道-经一路快速化，锡山大道-太湖大道快速化，锡东新城除了高铁、地铁二号线，可以更快进入苏锡。锡东新城可以成为苏州无锡之间的地区副中心。如果通往张家港常熟两市的市域线在此进入东站，锡东新城将辐射张虞，如果S4线能进入张家港东站，接入南沿江城际铁路和沪通铁路，则将有大量导入人口的前景。 以机场为中心，将经一路、新韵南路快速化，形成绕机场的快速路网。与苏州合作，争取将苏州市中环从浒关快速化至望亭，则围绕机场，苏锡快速路在两个方向无缝对接：一个是经一路，一个是沪霍线也就是老312国道。如此，将大大方便太湖科技园与苏州高新区的一体化发展。 加入江苏城市论坛微信交流群 扫二维码加群主，邀您加入
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