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据日经新闻消息，日本丰田汽车和宁德时代将建立合作伙伴关系。 宁德时代是全球领先的动力电池系统提供商，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于提供新能源应用解决方案。 就在昨天，国内媒体报道，比亚迪将和丰田在新能源汽车领域达成合作，目前双方已经敲定了合作的细节，丰田将引入比亚迪BNA车型平台，包括“e平台”技术和“DM3”技术，以提升丰田在新能源汽车领域的竞争力。 另据报，丰田和斯巴鲁宣布共同研发全新的纯电动车平台，首部产品将为SUV，竞争对手锁定Model Y和iPace。 看来丰田将要在纯电动汽车市场有大动作。 今年4月丰田宣布将免费开放混合动力车等电动车相关技术的技术专利，包括电机、电控、系统控制等约23740项电动化技术。结合今年早些时候，德国大众、宝马、戴姆勒磋商后一致认为汽车行业的未来属于电动车，就汽车行业未来策略达成一致的新闻，显然丰田受到了极大的触动，丰田坚持了20年的混动梦可能就要结束。此时抛出混动车电动专利免费，可能是一种放弃混动的信号，同时又将这些专利的价值从车企内向车企外转移，凭着“要么是丰田混动，要么是其他混动”的口碑，增强行业影响力，在混动技术最后的生命周期内最大化利益。 丰田汽车公司是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井财阀。 2012年成为第一个达到年产量千万台以上的车厂，去年更是全球销量第一，而丰田还是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。 但是，丰田在中国这个全球最大的新能源汽车市场却落后于德国和美国企业，为了尽快赶上，缩小差距，最快速的办法就是与业界领先的公司合作，而德国和美国企业显然不是潜在的合作伙伴。此时丰田与比亚迪合作，引入比亚迪BNA车型平台、e平台技术和DM3技术也就顺理成章了。另一方面，我们也看到比亚迪的纯电动技术已经成熟，并且处于业界领先地位，比亚迪成体系的纯电动平台加上丰田的造车技术和品控能力，相信很快就能见到丰田的纯电动新车，这样的合作不仅对丰田，对比亚迪的意义更大，由此开始，比亚迪就打上了纯电平台领先的标签，对后续比亚迪的发展极为有利。 参照可以灵活改变轴距、轮间距等参数，提高零件通用率的大众MBQ模块化造车平台，比亚迪的BNA架构不仅包括车身平台，还包括动力系统、电子系统、生态系统等，目的在于提升车辆性能、品质的同时，大幅降低新车型开发周期，快速推出新车型，保证车辆品质一致性、降低造车成本。利用这个平台，不仅可以快速推出可靠的新车，同时，就算推出的车型销量很小，也足以盈利。 BNA=车型平台+动力系统+电子系统+生态系统+其它，其中车型平台有BSP、BMP、BLP，分别对应小型、中型、大型汽车；动力系统有燃油、DM3、e平台（纯电动）；电子系统有Dilink系统和其它电子器件。 丰田在快速布局纯电动汽车，以改变目前混动领先，纯电动落后的局面，目标直指特斯拉和德美车企，这是对行业趋势的响应，也是丰田自身对造车策略的重大改变。 与丰田的合作，对于比亚迪和宁德时代的意义也不尽相同。于宁德时代，多了一个重要客户，意义纯粹是正面的，于比亚迪，未来丰田利用比亚迪平台推出纯电动新车，势必存在竞争，这是潜在的不利影响，但丰田利用比亚迪平台，不仅宣传了比亚迪，毕竟世界一流车企用了比亚迪的纯电平台，还可能带动比亚迪现有生态的发展。一个车企势必向着行业技术源头的方向发展，走向生态链的高端。所以此次合作，对比亚迪近期和远期的发展都有着重大意义。 |
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