【原】一大波奥迪插电混动车型齐迎更新

辣笔小星 2021-03-06

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最近奥迪在海外举行了关于全新插电混动车型的发布会。一大波奥迪插电混动车型齐迎更新，包括奥迪A8L、Q7、A6L、A7和Q5L等车型。同时命名规则也根据动力总成的配置全面换新。跟着小星来看看吧。

奥迪A8L和Q7 60 TFSI e插电混动动力总成

全新的奥迪A8L和Q7插电混动车型命名规则更新为 60 TFSI e，搭载3.0T发动机和8AT混动自动变速箱。

↑全新奥迪A8L 60 TFSI e插电混动车型

全新奥迪A8L 60 TFSI e插电混合动力驱动系统搭配了3.0TFSI V6汽油发动机可以产生250kW (340 马力)和最大500 Nm扭矩。其100kW的动力电机可产生330 Nm 扭矩，并通过液力耦合器集成于8AT的自动变速箱中。整个插电混合动力驱动系统可提供330 kW的功率和700 Nm 的扭矩。如图所示该插电混合动力驱动系统包括3.0TFSI汽油发动机、8AT的自动变速箱、动力电机、高压PTC加热器、功率电子电机驱动器、高压电池组和充电口。

↑全新奥迪A8L 60 TFSI e插电混合动力总成

熟悉奥迪的朋友都知道之前奥迪车型大量使用的是一款3.0L V6机械增压发动机。而这台代号EA839的新一代3.0TFSI涡轮增压发动机则大有来头。全新EA839 3.0TFSI V6发动机采用单涡轮双涡管布局，由保时捷和奥迪联合开发。可以产生250kW (340 马力)和最大500 Nm扭矩。相比上一代3.0L V6机械增压发动机动力提升的同时，重量大幅降低。从原来的189kg降至172kg。其性能提升的秘诀来自如下特性：

1. B循环控制（灵活在奥托和米勒循环间切换）

2. 单涡轮双涡管布局（提高涡轮的动态响应）

3. 排气系统顶置（更集成的发动机布局）

4. 中置高压燃油喷射系统（250bar高压喷射优化燃烧性能）

5. 智能热管理系统（战略性的控制发动机预热和冷却过程）

↑全新EA839 3.0TFSI V6发动机

全新奥迪A8L 60 TFSI e插电混动动力电池采用了由13个37Ah软包电芯组成的电芯模组。高压动力电池组由8个这样的电芯模组组成。采用铝合金外壳和液冷冷却方案。底部为电池连接控制单元BJB (Battery Junction Box)和冷却管路连接器。整个高压电池组的容量为14.1kWh。

↑全新奥迪A8L 60 TFSI e插电混动动力电池

奥迪A6L、A7和Q5L 55 TFSI e插电混动动力总成

全新的奥迪A6L、A7和Q5L 插电混动车型命名规则更新为 55 TFSI e，搭载2.0T发动机和7速混动双离合变速箱。

↑全新奥迪A7 55 TFSI e插电混动车型

全新奥迪A7 55 TFSI e插电混合动力驱动系统搭配了2.0TFSI 汽油发动机可以产生155kW (211 马力)和最大350 Nm扭矩。其配备105kW的动力电机，并通过离合器集成于7速S-tronic双离合变速箱之中。整个插电混合动力驱动系统可提供270 kW的功率和500 Nm 的扭矩。如图所示该插电混合动力驱动系统包括2.0TFSI汽油发动机、7速S-tronic双离合变速箱、Quattro Ultra四驱系统、动力电机、高压PTC加热器、功率电子电机驱动器、高压电池组和充电口。

↑全新奥迪A7 55 TFSI e插电混合动力总成

奥迪车型广泛使用全新S-Tronic纵置7速双离合变速箱DL382，越来越多的应用于EA888 2.0T发动机形成组合。DL382的四驱版本适配了新的适时四驱系统，因此其输出轴的前端直接通过正齿轮传动组将动力输送至前轮。输出轴的尾端通过电控多片离合器控制输送到后轮的动力比例。DL382引入了如下三个创新点大幅提高了变速箱的效率。

1. 引入正齿轮传动组和伞形轴的紧凑直接前轴输出形式

2. 最大化空心轴的轻量化设计

3. 离合器1和2分别采用自动分离的低摩擦设计降低摩擦损耗

↑奥迪7速双离合变速箱DL382结构示意图

全新奥迪A7 55 TFSI e插电混合动力总成在7速双离合变速箱DL382内部增加了脱离离合器。105kW功率的动力电机被放置在2.0T发动机和7速双离合变速箱变速箱之间。输入轴被分为内轴和外轴，分别通过离合器1和2与发动机连接。输入内轴和外轴又分别和奇数档或偶数档啮合。通过带犬牙齿轮的换挡机构来确定具体与输出轴硬连接的挡位。增加的脱离离合器控制动力电机与发动机的动力连接和脱离。