前一阵小米造车时代的谣传让各方资本都开始注重“造车时代”，而现如今富士康也要参与“造车时代”圈层，富士康在未来的企业网络推广中宣称将在本年度第四季度作用发布两到三项汽车设计，初步规划为一款电动大巴车以及一到两款电动乘用车。对此，在“造车时代”影响下的各方资本对富士康的造车计划如何看待? 1、富士康求转型 随着近期富士康的频频举动，相信有心之士能够发现这些举动的背后是富士康迫切想要转型的需求体现。早在几年之前富士康就提出向劳动密集型企业转型为脑力密集型企业的想法，然而因为富士康内部的种种限制导致富士康的转型之路艰难重重。 根据财经数据提供的资料显示，苹果公司作为富士康多年的合作伙伴，苹果旗下产品总毛利率常年维持在40%左右，而富士康仅仅保持在5%左右，这对于富士康来说无疑是勉强糊口，尽管随着智能手机的发展略有提升，但这对于富士康的野心来说并不能满足。不过随着“造车时代”的来临，也许这对富士康来说是个机遇，在大肆企业网络推广之下富士康也想加入电动汽车行业为自己谋得一杯羹。 2、造车合作伙伴 在富士康企业网络推广之中涉及到的电动车代工业务中，其MIH电动车开放平台的建立可供成员内部互相分享造车经验，缩短电动车开发时间与开发成本，截至2021年2月线上合作伙伴已达736个。 到目前为止与富士康合作造车的企业中，尽管数量众多但普遍能力不强，这也是富士康造车所面临的困难之一。比如说——拜腾，尽拜腾已经历了高达84亿元四轮融资，但依然不能挽救消极的拜腾发展趋势。然而面临拜腾如此窘迫的发展势头，富士康依然选择与之合作并且加大注资，拜腾为表诚意以将其首款车型M-Byte的量产工作交由富士康批量制造。 总的来说，尽管富士康在“造车时代”中入圈并不算早，但由于自身转型发展的种种局限也算踏出了第一步，再加上在造车伙伴中的选择也没有领先优势，只能寄希于拜腾能够帮助富士康交出一份满意的答卷，提升富士康的转型能力。虽说富士康转型很难，但相信在企业网络推广的帮助下，能够让富士康尽早实现转型，让其在“造车时代”下拿出更优质的汽车作品。 来源：云霸屏官网 |
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