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“回首过往，我们在疫情考验面前众志成城、共克时艰，谱写了自强自立的伟大篇章。展望未来，我们还将秉承小康人的超级奋斗精神，继续乘风破浪开启全新征程。” 春节除夕夜的前一天，东风小康汽车有限公司总经理段伟满面红光的站在镜头前，向所有人送去了这段拜年视频。事实上，这段拜年祝福语倒也并无夸大。2020年，对于汽车市场而言，的确是充满了极大的挑战。尤其是对于一些本就处在边缘的车企来说，却更像是一场醒不来的噩梦，大幅下滑的市场环境无疑将这批车企逼入了死胡同，比如东风风光。通过数据我们可以发现，东风风光实际上早已“风光不再”，即便是其主力车型风光580，去年1-11月份的累计销量也仅为46271辆，同比大幅下滑。这个数据，甚至还比不上某些头部车企单款车型的月销量。至于其销量为何腰斩，恐怕与东风风光产品快速下滑的质量有着极大的关联。曾几何时，当我们提起“国产车”时，质量一直是其相对薄弱的一环。但伴随着中国汽车工业的进步，譬如吉利、长城等车企早已在把好质量关的基础上，逐步实现了品质感的进化。但回望东风风光，仍像是停留在数年前一般，连基本的质量都无法保证。我们依然拿东风风光的支柱车型风光580来举例。根据河北广播电视台都市频道的报道，来自河北保定阜平的冯先生，是2019年购入的这辆东风风光580车型。但是，仅仅使用了不足一年时间，自己的爱车就在2020年的6月16日发生了无故自燃。根据冯先生的原话描述道：“当时车辆已经着了起来，已经能够看到明火了，幸亏是在省道上人比较多，大伙一起帮忙用了三罐灭火器才把火扑灭。”爱车出现了自燃的意外，本身就是件无比糟心的事情。但当冯先生联系了东风风光的售后部门，更糟心的事情才刚刚开始。据冯先生描述，在车辆起火现场，当时东风风光4S店的工作人员就已经到现场看过了，现场商议的处理办法是联系东风风光厂家做个鉴定，从而找出起火原因。但当第二天冯先生把车拖到行唐东风风光4S店后，冯先生这一等便是半个多月，对于此事，东风风光厂家没有给出任何结果。让冯先生没想到的是，在等待处理结果的过程中，却等到了一通来自保定某个东风风光4S店的电话。对此，冯先生感到不解：“我从4S店买的车，4S店不出面，东风风光厂家不出面，找个第三方来处理我认为不够有诚意”，冯先生委屈的说道。而且，对方提出的处理方案居然是把车修好另外赔付冯先生3000元精神损失费，这让冯先生无法接受。最终，在河北广播电视台的全程跟踪报道下，东风风光厂家才终于有所行动。最终与冯先生达成协定，在出具一份检测报告的同时，为冯先生将车辆修理完好同时给予一定的补偿。而即使抛开冯先生的这一例自燃事件不谈，东风风光的产品也的确难称省心。2019年购入东风风光580的车主胡先生，在行驶了5000公里左右时，车辆就出现了发动机漏油、车辆抖动、异响、方向跑偏、刹车异响等多种故障。无独有偶，另一位东风风光508车主胡先生也有相同的遭遇，根据胡先生表述。自2017年将这台东风风光580买回家后，使用期间车辆就多次出现动力中断情况，而且屡次维修未果。而类似这样的案例还有很多，打开第三方汽车品质评价平台车质网你会发现，仅仅是关于东风风光580这一款车型，投诉就数不胜数。而且问题类型也是花样百出，既有反馈发动机、变速箱、转向系统的，还有投诉车身附件及电气故障的。更让人匪夷所思的是，就连车身生锈、漆面起泡开裂这种问题投诉者都并非个例。试问东风风光，你们卖给消费者的产品就是这种质量？每一年的3·15国际消费者权益日，都是各行各业的某些企业“辗转难眠”的时刻。他们在怕什么？自然是怕被消费者维权的力量钉在这个3·15晚会“耻辱柱”上。对此，东风风光有个好办法。在3·15到来之前的几天，东风风光的官方微博账号发布了一篇名为《聚焦3·15丨东风小康汽车公司总经理、专家为您现场答疑》的文章。文章的大概意思就是在3月11日-3月17日期间，将由各部门总经理及专业人员联合坐席400服务中心，与用户在线交流沟通，解决用户车辆质量及服务的相关问题。表面上看来，东风风光举办这么个活动对用户而言绝对是百利而无一弊的好事。但换个角度看，笔者倒有些疑问，就以上文车辆发生自燃的冯先生举例，为何平日里这些东风风光用户的呼声厂家都不做到快速响应？反倒是在3·15临近的时候开始临时抱佛脚，是怕用户直接通过其他手段维护自己的权益，索性才干脆开通这个渠道的吧？虽然这只是笔者的一种推测，但无风不起浪，事实上，东风风光确实有过这种“欲盖弥彰”的行为。就拿东风风光580车型的变速箱问题。关注的朋友应该都知道，2020年7月份东风风光就曾对变速箱相关问题进行过一次官方召回。但根据车主的反馈来看，此次召回不仅没有起到任何作用，甚至还为自己的爱车增添了新的毛病。为什么这么说？首先大家先注意东风风光去年7月这次召回的解决办法，其中明确写到了“检查故障码和传感器，并升级TCU软件，免费更换损坏线束。”通过解决办法我们可以看出，东风风光对此次召回的主要手段就是升级TCU软件。但召回后，不少用户反馈动力中断问题依然存在，同时车辆的P0705故障码也并未消失。甚至还有车主，在召回后出现了电子手刹抱死的情况。最为关键的是，有相当一部分车主表示，自己接到4S店的电话通知只是让开着车去4S店对变速箱进行程序升级，并未告知是因质量缺陷而进行的召回。抛开故障问题且不谈，汽车毕竟是个很复杂的工业产品，出现问题可以理解。但面对问题，东风风光终端的做法让人尤为震惊，不知经销商告知客户“变速箱升级”的话术是否是东风风光授意而为？如果不是，那东风风光是如何管理和培训经销商的？如果是，难道东风风光就准备靠着一时欺骗客户来蒙混过关吗？结语：我们常说一句话：能力够不够是一回事，态度好不好又是另一回事。对于东风风光而言，在车市下行的激烈竞争下。“能力不够”似乎已成为不争的事实。产品销量下滑、质量问题频发都是最好的写照。但“态度”这方面，眼前的东风风光显然也不能让人满意。在这，笔者想送给段伟先生和东风风光一句话：“你混日子，日子终究也会把你混了”。
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