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原创不易，请认可价值，此文为“今日头条英雄光”原创，转载请注明出处 2019-12-23 F-4一开始虽然是美国海军打造的飞机，但是F-4的最大用户却是USAF，不得不说这是F-4与空军的孽缘，这样来看美国空军真是口嫌体正直的典范。 （PS：虽然两军共同使用F-4的立案由国防部推动完成的，但是美国空军对于F-4的性能是比较看好的。）  美国空军的F-4D 而与此同时，越南的局面愈演愈烈，它已经不仅是殖民者与非殖民者的战争了，更是两大阵营对抗的焦点，在这样的情况下美国人决定亲自上阵，而F-4也不可避免的迎来了生涯中的第一场重大的对世界格局造成深刻影响的旷日持久的战争。 许多人对于鬼怪的认识只有笨重以及被米格战机在越南空战中“狂揍”，但事实真的如此吗？首架真正意义上的多功能战机初战就陷入不利吗？F-4的机动能力真的远逊于米格战机吗？ 我在这里总结三个问题，我们通过回答这三个问题来回顾F-4往昔的越南空战史：1. F-4的机动性很差吗？2. 越南战争中F-4与米格机的击坠比为多少？3. F-4是否是真正的二代机标杆？  土耳其的F-4E
我们都知道F-4包括海军型和空军型，两者一开始在导弹万能论的影响下均是无机炮的，但遭遇失利之后空军先是为F-4挂上了机炮吊舱，然后又因为机炮吊舱的一些问题，空军给F-4重新安装了机炮，但是海军型的F-4自始至终都没有安装机炮，然而海军的F-4战绩并不差。 （PS：首个加装机炮吊舱的F-4系列是是F-4C，这是美国空军的第一款F-4；空军随后的F-4D也可以加装机炮吊舱；首个重新安装机炮的F-4系列是F-4E，F-4E也是生产最多的鬼怪系列，总数量超过了1500架。） 和传闻中被米格战机在越南暴走不一样的是，F-4的机动能力很好。我们知道空军的F-4包括F-4C/D/E，这三者的使用空重分别是29500lbs——13.38t，29800lbs——13.517t，31250lbs——14.174t，这些数据都来源已解密的飞行手册。  F-4C使用空重  F-4D和F-4E的使用空重 F-4C/D的发动机J79-GE-8/15加力推力为75.7KN，F-4E的发动机为J79-GE-10/17加力推力为79.6KN，把单位换算成公吨力的话分别是7.719t和8.116t，这样来算的话，F-4的推重比分别为：F-4C=1.15，F-4D=1.142，F-4E=1.145。 （PS：不过这是使用空重推重比，实际上的意义是比较小的。） 这样的空机推重比说实话已经很高了，我们来对比一下米格-21MF，米格-21MF的空重只有5.895t，发动机R-13-300的加力推力是63.7KN也就是6.495t，那么推重比就是1.101。 （PS：按照毛子的惯例这个5.895t的空重应该是基本空重，也就是说推重比的差距应该更大一些。） 我们发现我们认识中普遍机动性较差的F-4和机动性更好的米格-21相比，F-4的推重比反而更高，哪怕仅仅只有一点点。  F-14的盘旋角速度 最后一张图可能看的不是很清楚，我就报一下，F-4E在40925lbs（携带4枚AIM-7）——18.563t的发动机加力运转的情况下的海平面稳盘角速度是大约14度/秒。 米格-21的图我在以前发过，5000feet（英尺）下的稳盘值大约在13度/秒左右，两者在盘旋能力上并无显著差距。 不过我以前发的米格-21的图片信息不全仅仅只标注了5000英尺的高度而且F-4的这张图和米格-21的那个高度也不一样，一个是5000英尺而本图是海平面。 所以我们用下面这张图来判断一下  F-4为蓝色线，米格-21为红色线 在此能量包线图中，F-4的载荷为2个AIM-9J，2个AIM-7E，总重量为41547lbs——18.845t，米格-21干净构型总重量为16545lbs——7.504t。 F-4的瞬盘是18度/秒左右，最大稳盘速率是14度/秒，米格-21的瞬盘是18.5度/秒左右，最大稳盘速率是13度/秒，我们可以发现轻载荷下的米格-21和携带了四枚导弹的F-4的盘旋能力基本一致。 那么两者均是轻载的条件呢？我认为F-4的盘旋能力并不会差于米格-21。  F-4的水平包线图 这张图可能也看不太清，我简单说明一下从上往下的1234序号代表不同的载重，分别是1. F-4携带4AIM-7E，重量为41109lb；2. F-4携带4个AIM-7E和一个副油箱，重量为43749lb；3. F-4携带4个AIM-7E+2个小一点翼下副油箱，重量为44675lb；4. F-4携带4个AIM-7E+副油箱+两个翼下油箱，重量为47247lb。虚线为军推，实线为最大推力。 我们可以发现F-4在40000英尺的高度下，最大速度可以超过2.2Ma，最大升限接近60000英尺。 （PS：40000英尺大约是12192m，60000英尺大约在18288m，要注意的是F-4的最大升限不是60000m仅仅是接近。） 2. 越南战争中F-4与米格机的击坠比是多少？ 在我们的印象中美国的F-4在越南战争中损失惨重，也的确如此，不过这个损失惨重的数据主要是由地对空的防空火力所造成的，被米格战机击落的F-4确实是比较少的，所谓的F-4在空战中的损失 “惨重”被混淆成为了F-4的损失惨重。  图为维基百科的数据 当然我们知道，维基百科的数据也不是完全真实可靠，从其他数据来源中，和这幅图中的击落数据是吻合的，并且补充了击坠比。 被米格战机击落的F-4一共为38架，其中包括美国空军的33架和美国海军的5架。也就是说越南战争中空军F-4的击坠比是3.25比1，海军的击坠比是8比1。 也就是说单看击坠比来说，不管是空军还是海军的F-4都要远远优于米格战机，这和我们以往的认知有些偏差，所谓的米格战机机动性更好的言论在这一数据下也难以占住跟脚。 （PS：不过影响格斗的音速除了飞机的性能还有飞行员自身的素质，如果将美国飞行员看作是得到90分的学生的话，那么越南空军的飞行员就是得到80分的学生，这样来看的话F-4的击坠比优于米格战机是可以接受的。 不过我们要注意的是，在美国当时导弹万能论的影响下，F-4不仅没有安装机炮，飞行员大多也放弃了格斗训练，直到战争开始后，格斗训练才重新成为美空军飞行员的主体部分。 所以飞行员的因素对于越南战争中F-4和米格战机击坠比的比我们想象的可能较小一点，这就让证明“F-4的机动性不弱于米格-21”的论调更令人信服。）  美国海军的F-4J （PS：其实不止是这次的越南战争，鲜为人知的1970年以苏空战的结果也差不多，以色列方面有8架F-4和两架幻影，苏联方面则有12架米格-21，在这场22架飞机参与的WVR中，苏联方面被击落了4架米格-21，一架被重伤，以色列空军则完胜。 这次的结果虽然苏联是陷入了以色列诱敌深入的圈套但我认为同样可以作为佐证“F-4机动性不弱于米格-21”，毕竟苏联飞行员的素质应该是远超越南飞行员的。） 3. F-4是否是真正的二代机标杆？ F-4是二代机的标杆吗？F-4是世界上第一架多功能战机，也是二战后最成功的战斗机之一；它几乎参加了二战后的所有空战；其总生产数量也达到了5195架次，并曾经在美国，英国，日本，希腊，西班牙，德国，埃及等十几个国家服役；以及美国标配的世界顶尖航电。 这些头衔都在诉说F-4的成功经历，从这些来看，F-4的确够资格作为标杆去标榜二代机。  美国空军关于三代机的定义  美国空军对于二代机的定义 （PS：严格的来讲，从时间上和定义上来看，美国空军对F-4的定义应该是三代机，不过按照另一个标准，F-14，F-15这类三代机之前的飞机都算作是二代机，怎么称呼都行，划代的意义很大，但我们不需要将其抬升到一个很高的标准上，因为飞机的性能并不会局限于飞机的代数，比如战斗力，装备了更先进一直在升级航电的二代机在BVR中战胜初代三代机也是很正常的事情，我就不具体举例子了。对划代并不需要过分地注重，如果战斗机凡事都以划代为标准的话，那就未免太可笑了。） 不过，大众对于F-4的认识还是普遍较少而且较为扭曲的，可能是F-4的历史有些久远了吧，毕竟目前已经是五代机的时代了，像F-16，F-15之类的四代机都已经在慢慢退出历史舞台了。 而且，对于F-4的普遍认识也很其本身有很大区别，我曾经看见不少将F-4批评俄一无是处的言论，但是真正的了解其中的内情后，又不免感叹道“三人成虎”。这样来看的话F-4在越南战争的经历的确是极为坎坷和曲折的。 初期美国空军的F-4在与米格战机的交战中并没有完全占据上风，反而多次陷入劣势；再后来经过调整后的F-4在交战占据优势，并交出了3比1的击坠比成绩单，这是其实一次华丽的逆袭，放到人身上就是主角成功的模板。 （PS：不过F-4的确被防空火力杀穿了，主要是高射炮，不过这也是没办法的事情，F-4经常参与对地打击任务和低空掩护任务，被高射炮打下来也是没办法的事情，这也是F-4履历上的一个很大的污点。） F-4“鬼怪”在越南的“机生”真的是起起伏伏。 本文引用：
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