 据多个媒体获悉，UTC 3月23日，长荣海运旗下的一艘名为EVER GIVEN 超大型集装箱船驶入苏伊士运河后不久，在苏伊士运河北部航段搁浅，位置如下图。造成苏伊士运河双向航道关闭（如下图）。  同样根据船讯网为信德海事网提供的该轮的航次信息显示，这艘超大型箱船本航次曾挂靠我国高雄、青岛、上海洋山港、宁波、台北、盐田等港口。 跟据相关报道来看，遭遇横风，全船失电失去动力。是其中最主要的两大原因。作为一名普通的船舶驾驶员，根据多年的学习和了解，个中原因绝非那么简单，应为一连串的失误操作导致事件的发生。 首先，作为大型船舶，20万吨以上，一定是配备了舵角转头率的显示器。根据两岸的布局，以及在AIS网站上的查找，该轮已经步入了正轨，也就是进入该航道已经有一段距离，舵工的操作仅仅限于维持航线，在这种情况下，转头率是不可能有多大的，苏伊士运河的运行速度在8节左右，虽然限于操作但是不属于高速船舶，所以惯性相对来说没有那么大。按照五十度来算，转头率平均十度，也有五分钟的反应时间。 然后我们聚焦在应急发电机上，作为货船，根据SOLAS规则REGULATION43 3.1.3规定，应急发电机必须在不超过45秒钟内启动起来。如果应急发电机没有在规定的时间内起来，相对应负责应急发电的轮机员和轮机长是有责任的。通常有一台舵机是由应急电源供给的，这里不排除应急发电机已成功启动，但相关驾驶员和轮机员不熟悉应急操舵程序，在有限的反应时间内没有采取有效的控制航向措施。因此，该轮的相关人员的应知应会操作技能值得怀疑。 根绝常规，通过苏伊士运河轮机部必须处于备车状态，如果没有遵守严格遵守相关备车程序，相对应班的轮机员责任在所难免。假定机舱处于备车状态且有相关熟练人员值守，一到两分钟新的发电机应该是可以变电成功的。从搁浅状态来看，短时间内应该是没有成功。 当然，设备的问题不仅仅是轮机部人员的问题，毕竟这是一条2018年下水相对较新的船，按照行业内的说法刚过磨合期进入黄金期，其设备的可靠性和设计的合理性都值得追溯。当然这属于保赔协会和船东考虑的范畴，就我们船员而言，最主要是查找人为方面的因素进行总结，对后继避免类似事故提供借鉴和参考。 回过头来，再来看看驾驶台团队是否有过失，运河航行，船头双锚是否备妥且有人作“瞭头”。这个是相当关键的，属于过运河的准备工作，这种常识性的错误在这个公司的体系下应该不会出现。不过一切皆有可能，在此仅做探讨！假设船头双锚备妥，那就是船长没有及时下达抛锚的指令。大胆想象一下，在如此紧急的情况下，估计船长已经是惊吓的瞬间失去意识。出了这种事情，我们不能说都是大风惹的祸。对于引航员而言，苏伊士的引航员不同于巴拿马的全责，苏伊士的引航员虽然经常手持操纵大权，却是不用负责任的。所以一切的责任都是船长扛，因此关键时刻船长有没有中断引航员的指挥权也是比较关键的，VDR会记录这一切。不管怎么说，船长在其中肯是要担负一定责任的，操纵是否得当的关键点在于船舶的锚是否紧急抛下，同时也要负起机舱失电的连带责任。另外作为团队成员，驾驶员是否在关键操作时给过船长建议，但在在这种外轮等级森严的制度下，估计也很难按照法规去说出自己的建议，大部分时间可能在不断拨打机舱的直通电话和消除驾驶台一大堆设备层出不穷的警报。估计都没有料到，警报消完船也已经横刀立马了。AB应该是没有多少责任的，此刻他的责任就是操舵，舵已经不用操了；船头的瞭头是否提醒过驾驶台船舶正在偏航呢？估计是没有，如果没有，他的责任有，但也不算大。 最后在聊聊机舱为何会突然失电，从目前业界的情况看，低硫油的使用导致发电柴油机滤器或系统燃油滤器阻塞是导致全船失电的高发原因之一（相关轮机主管机动航行前务必勤洗滤器）。其次是机动航行期间相关主管违反相关规章制度或操作性失误，比如机动用车期间没有双柴油发电机运行；解并列操作误停止在用柴油机；清洗完燃油滤器没有按规定泄放空气；转换燃油自清滤器过快，没有给予足够的充油放气时间；更换油种时，相关油泵忘记启动就进行相关操作。 经验上告诉：机动用车操作期间务必保持双柴油发电机运行！机动用车期间避免对主机、发电机及其相关辅助设备的操作！ 跑船有风险，出行需谨慎！去得了人祸，未必躲得了天灾。个人看来，这次ever given的搁浅更像是一场天灾。这里却拼命分析了里面的人祸，希望相关的当事人都能有一个公正被对待的机会，毕竟现在的船员已经够难了，怎么可以雪上加霜呢! 以下为历史经典文章合集，需要自取： 1.主机启动困难，负荷严重偏离正常值，轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易！ 2.液压舱盖“跳劲舞”，甲板机头很害怕-三管轮关键时刻放大招，甲机大写的一个“服” 4.这个YANMAR副机运转中突然滑油低压停车跳电故障-有点难于预料！ 5.从太平洋到印度洋的45天，ME-C电喷主机强悍故障来袭！ 6.主机滑油消耗暴增-祸首分油机，跑油跑出新高度，有点代表性！ 7.分油机压力低报警，三轨说阀门会自己动，机舱闹鬼？一起来捉妖！ 8.疑难分析-WARTSIL-RT-FLEX-50D电喷主机某缸喷油时间过长报警！ 12.1年ME-C电喷主机新船，连续排温低，扫气道着火-事件真相匪夷所思！ 15.破解分油机那些让人迷糊的设计10问-分油机强悍文档来袭 16.空气分配站安全阀总是跳，源起减压阀-都说减压阀有点难，读完这篇都是专家！ 17.都说MAN ME-C电喷主机油头难拔-今天我来放个大招！ 18.主机滑油压力低，是谁动了机油泵的回油阀？又是闹鬼？-结局刷新你的认知！ 19.主机“气功”没练好！老跑气-高级轮机长（陈老轨），教你怎么练！ 20二管轮：副机暖缸水温度上不来，系统设计有问题？原来又一次长见识！ 21.怪不怪？MAN B&W ME-C电喷主机单单平均指示压力低（Pi）,一起来看看。。。。 22.多年数个缸套的代价，这个主机缸套异常磨损有点顽。。。。 23.这个MAN主机排气敲击故障太“坑爹”，99%的人会被忽悠。。。。。。 25.这个“懵逼”的主机主轴承滑油低压故障，看完直想哭。。。。。 26.YANMAR副机航行中没有任何先兆停车跳电，这一次可不是滑油低压。。。。。 31.电喷主机伺服油超压，二台伺服油泵流量传感器指示灯不同步了。。。。 32.新主机一周后就开始莫名不断排温高，揉碎了轮机长、服务工程师、机务的心 36.克令吊回转马达输出齿轮总是断齿，看船员专家级分析解决方案，读完受益匪浅！ 37.看完这个主副机几近全损的惨烈事件，就知道甲板哥们是怎么“坑”机舱弟兄的 38.Westfalia分油机中文解读，下老大功夫了，读完秒懂（含完整视频） 39.在新下水的ME-C主机船上干了11个月,轮机长有不少心得体会与大家分享！ 40.用心制作，时下最流行、最易懂的副机WOOD WARD PSG调速器文档来了 42.主机没命，副机剩下半条命，看完真的想把这样的队友拉出去“毙”了 43.MEC电喷主机这个柱塞行程的故障有点乱，没把轮机长少折腾 44.ME-C电喷主机排温高，张老轨听声诊病，把常规诊断方法运用到了极致 45.柴油机游车无解---一起跳电事件引出的“花样”游车线索 |
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