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前不久，我从曲阜坐高铁去北京，五百多公里的路程，两个小时零七分就能到达，既快又舒适。望着车窗外飞驰而过的风景，作为一名入路三十年的火车司机，我不由心生感慨，想起了那些火车上的经年往事。 1991年9月，我坐着火车来到济南铁路司机学校求学。那时候的火车还是绿皮火车，160多公里的路程要两小时四五十分钟才能到，而且火车上拥挤不堪。如果赶上春运暑运，行李架上堆积如山、过道里人挤人，寸步难行，有时连座位底下都躺着累极了的旅客。上学那三年的寒暑假期，我坐绿皮车都坐怵了。 1994年我毕业分配到兖州机务段，成为一名蒸汽机车司炉。那个时候，蒸汽机车技术条件比较落后，作业环境艰苦，驾驶室只有4平方米左右。乘务组由司机、副司机、司炉三人组成，活动空间非常小。因为驾驶室前被巨大的蒸机锅炉挡得严严实实，司机要把半个身子探出左边车窗才能瞭望运行前方。我负责投煤，让锅炉产生足够蒸汽使机车保持动力。列车只要不停轮，我手中的铁锹就要不停地挥舞投煤。兖州至临沂区段170公里，我和副司机两个人轮流烧火，平均一趟车要投八九吨煤，如果遇到刮风下雨，投十一二吨煤也很正常。 那时，由于蒸汽机车司机室密封不好，一到冬天，冷风就会从四面八方直往脖子里灌进来。夏天更是难熬，在酷热的三伏天开蒸汽机车，如同置身蒸笼，即使什么都不干也是一身汗。直到后来更换为内燃东风4型机车，工作环境才干净宽敞不少，司机室里也可以直接观察到运行前方的线路情况。再后来，电力机车更是高端，车上空调、冰箱、电水壶应有尽有，乘务员都是穿着制服系着领带，与蒸汽机车时代的“黑油包”相比简直恍如隔世。 随着铁路跨越式发展，蒸汽机车早已经珍藏在博物馆里，向人们展示着那段传奇历程。现代化流线型的内燃机车、电力机车也在不断更新换代，还有以追风速度而举世瞩目的“复兴号”，中国铁路进入高速时代。 自2008年第一条京津城际铁路建成通车起，我国织就了世界上最发达的高铁网。至2020年底，12年间全国高铁里程达3.8万公里，长度世界第一；商业运营时速350公里，世界最高。一项项不断刷新的记录，激荡起我们每个中国人的爱国豪情。 如今，高铁建设依然如火如荼，鲁南高铁也即将通车，到时候我们古城兖州也会有一座崭新的高铁站。站在二十楼顶的天台上，正好看到架起的高铁桥梁跨过京沪线泗河大桥上下两层交叉延伸，这两条建成通车时间相距113年的铁路线，在泗河上空穿越而过，亘古流淌的河水见证着两个时代火车相汇时用鸣笛完成的庄重敬礼！ 坐着高铁看中国，既是一场视觉盛宴，也是一段心灵的旅程。中国铁路日新月异的背后，是伟大祖国高速发展的缩影，更是我们一代代铁路人前赴后继、开创美好和谐新生活而执着付出的忠诚演绎！ （作者：中国铁路济南局集团有限公司济南西机务段 贾广猛） |
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