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近日，越南媒体报道，目前有两个高铁建设方案。咨询部门提出建设时速为350公里/小时的高铁线路，专门运送乘客。然而，另一些专家认为应选择其他方案，既能运送乘客，又能运送货物。
越南媒体报道截图
在北部到南部的高铁可行性研究报告中，越南交通运输部提议升级现有的1000mm轨道，用于运送货物。同时，新建时速为350公里/小时的高铁线路（高铁仅运送乘客，不运送货物）。建设里程分为两个阶段，投资总额为587亿美元。为服务于项目审定工作，越南计划与投资部向交通运输部提议补充另一个新的投资方案，时速从160-200公里/小时，时速相比之前方案更低，但是既能运送乘客，也能运送货物。针对以上两个方案，3月31日，越南交通运输设计咨询总公司（Tedi，北部到南部高铁项目咨询机构）的负责人认为，根据国际铁路协会的标准，时速为160 – 200公里/小时的高铁不是真正意义上的高铁。与此同时，政府批准的高铁行业发展战略中已经明确，建设时速为350公里/小时的高铁线路。
目前，北部到南部的铁路每天有18-25个往返班次火车运送乘客和货物，正在提高时速到80公里/小时。高铁建成通车后，之前的铁路将用于运送货物，不需要再投资建造新的铁路用于运送货物。咨询部门负责人指出：“同时在一个地方开发新旧两条铁路分别用于运送乘客和货物并不是一个有效的方案”。此外，高铁的吸引力主要取决于速度。咨询部门预测，河内到荣市线路若能达到350公里/小时的时速，则运输旅客的市场份额将达到93%，而时速为200公里/小时的高铁只能占85%的市场份额，尤其是河内到岘港的市场份额相应为75%和33%，而河内到芽庄线路市场份额更是仅能达到37%和3%。
河内到胡志明市的高铁线路，时速为350公里/小时的高铁市场份额达到15%，而时速为200公里/小时的高铁仅能达到0.3%的市场份额，以这个时速几乎不能吸引乘客。咨询部门的负责人表示，2021年1月，该单位已经研究建造轨道为1435mm的铁路，时速为160-200公里/小时，发现该方案有诸多限制条件。根据越南计划与投资部的要求，这条铁路将同时开发时速为180公里/小时的客运车和时速为120公里/小时的货运车。这在技术上有难度，因为货运车在与客运车错车时将面临较大的冲击力。为保障安全，一些国家规定客运车在与货运车错车时，速度不应高于160公里/小时，还规定这两种类型的车不应在隧道内错车，且在运输中关于货物包装的规定非常严格，需用集装箱统一进行严密包装，以免在运输过程中掉落。在一个轨道有两个不同方向的线路，调控工作将会变得复杂，对速度也有很大限制，且将影响到安全问题。此外，若根据方案，货运车在晚上运行，客运车在白天运行，每天从北部到南部仅有3个往返班次的货运车，从北部到南部的货运车平均一趟需要耗费4天时间，经济效益将大大降低。咨询部门的负责人表示，目前还不能预估时速为160-200公里/小时的铁路总投资额，但是可能跟时速为350公里/小时的支出相差不大，因为还要建造很多火车站站点。从专家的视角看，越南交通运输部原副部长吕玉奎教授认为，时速为200公里/小时更符合目前越南的实际情况，一是可以缩短项目建设时间，二是可以及时减轻从北部到南部的货物运输压力。吕玉奎教授认为，时速为350公里/小时的高铁项目可能会让越南的客运能力过剩，因为每天可运送36.4万人次旅客，而到2050年预计旅客数量只能达到这个数字的40%，加之时速为350公里/小时的高铁只运送乘客，因此，从北部到南部的货物运输状况并不能得到改善。按照时速为350公里/小时的高铁项目（仅运送乘客），从河内到荣市需要1个小时，乘坐飞机则需要花费3个小时，从河内到芽庄是4.2小时，乘坐飞机大约为4.5小时，从河内到胡志明市为5.5小时，仅比乘坐飞机多一个小时。而以时速为200公里/小时来看，河内到胡志明市将耗费9.7小时，比乘坐飞机足足长了5.2小时。
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