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飞行程序 为航空器运行规定的按顺序进行的一系列机动飞行，包括飞行路线、高度和机动区域。 机场标高 | aerodromee levatio 着陆区最高点的标高 沿航迹容差(ATT)| along-tracktolerance 沿标称航迹的定位点容差， 由机载和地面设备误差产生。 高度|altitude 从平均海平面(MSL）量至一个平面、 一个点或作为一点的物体的垂直距离。 区域最低高度(AMA) | area minimum altitude 在仪表气象条件(IMC)下， 在特定区域内提供最小超障余度的最低高度， 通常由平行线和子午线构成。 区域导航（ RNAV) | area navigation 区域导航是一种领航方法， 它允许航空器在导航台的覆盖范围内， 或在自备导航设备的能力限制范围内， 或二者结合，在任意期望的航迹上运行。 基线转弯|base turn 在起始进近过程中， 航空器从出航航迹末端至中间进近 或最后进近航迹开始端之间所做的转弯， 前后两个航迹之差不是180°。 注: 按照各个程序的情况， 基焱转弯可以设计成平飞或下降。 转换点（COP) | change-over point 航空器在沿由VOR台确定的ATS航路飞行时， 要求将主用导航设备由航空器后方电台 转换至航空器前方电台的一点。 注: 转换点的建立是为在所有会使用的高度层上提供一个电台信号强度和质量的最佳平衡，保证所有的飞机在相同的航段上飞行时使用共同的方位引导源。 盘旋进近| circling approach 仪表进近程序的延续， 是在机场着陆前提供的目视盘旋飞行。 连续爬升运行（CcO) | continuous climb operation 一种由空域设计、程序设计 和空管联合支持的运行使离场飞机 最大可能程度地连续爬升， 通过使用最佳爬升发动机推力 和爬升速度直至达到巡航高度。 连续下降最后进近（CDFA) | continuous descent final approach 与稳定进近程序相一致的一种技术， 非精密仪表进近程序的最后航段是 连续下降的飞行，没有平飞， 从高于或等于最后进近定位点的高度/高至 高于着陆跑道入口大约15 m (50 ft)的某一点， 或至该类航空器应该开始拉平机动飞行的一点。 连续下降运行（CDO)| continuous descent operation 由空域设计、程序设计 和空管联合支持的运行， 使进场航空器使用最小发动机推力， 以理想的最小阻力外形， 尽可能地连续下降， 直至最后进近定位点/最后进近点。 等高线|contour line 在地图或航图上连接相同标高点的线。 航道|course 航空器运行的期望方向， 由与距北端（真北、磁北、网格北) 的角度表示。 沿航迹容差(ATT)| along-tracktolerance 沿标称航迹的定位点容差， 由机载和地面设备误差产生。 偏航容差(XTT) | cross-track tolerance 垂直于标称航迹所测量到的定位点容差， 由机载和地面设备误差 以及飞行技术误差(FTT)产生。 循环冗余码校验（CRC) | cyclic redundancy check 一种使用数字数据表达的数学算法， 能为防止数据丢失或变化 提供一定水平的保证。 坐标原点飞越位置(DCP) | datum crossing point DCP是下滑道或下滑航径上的一个点， 直接位于LTP或FTP之上，其高由RDH确定。 推测( DR）领航| dead reckoning navigation 由前一个已知位置使用方向、 时间和速度数据，向前推算或确定位置。 决断高度（DA)或决断高（ DH) | decision altitude or decision height 在3D仪表进近中规定的一个高度或高， 在这个高度或高，如果不能建立 继续进近所需的目视参考，则必须开始复飞。 注1: 决断高度(DA)以平均海平面为基准， 决断高（DH)以入口标高为基准。 注2: 所需的目视参考是指飞行员看到目视助航设施的一部分或进近区的一部分，并有充分时间允许飞行员评估飞机相对于预定飞行航径的位置及位置变化率。在有决断高的Ⅲ类运行中， 沿航迹容差(ATT)| along-tracktolerance 沿标称航迹的定位点容差， 由机载和地面设备误差产生。 沿航迹容差(ATT)| along-tracktolerance 沿标称航迹的定位点容差， 由机载和地面设备误差产生。 |
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