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⬆︎ 点蓝字关注 全球风口 丨 你的全球科技前哨侦察兵  你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。 继华为推出电动车全套解决方案后，事件又有了新的进展。4月18日，华为智能汽车解决方案BU总裁王军回答媒体问题时曾表示：“不排除会在华为的店里面卖车。” 据了解，华为已经在准备之中了，一些购物中心的华为门店正在改造。看来，“Huawei Inside”车型通过华为自己的渠道售卖会是大概率事件。 这个消息实在有点儿出乎意料，因为我们昨天讲过，如果要做汽车企业的供应商，就要往后站一站，即使你能够提供全套解决方案，也应该只是借个小品牌秀一下自己的肌肉而已，然后就退居幕后给车企提供支持去了。 代表“Huawei Inside”的标识是“HI”，是在合作款车型的车身上露出体现的。在传统汽车业，没有哪家零部件供应商可以在车身上打上自己的标识。 今天的汽车一级供应商，博世、大陆、德尔福等等，为汽车提供核心零部件，常年闷声发大财，但是自己退居幕后，所以知名度和曝光度都不高。 为什么供应商不会站到前台，原因其实很简单，就是我们昨天文章提到的“谁来最后负责”的问题。车企是最终的责任人，自然不能把身家性命都放在别人肩膀上。 那么，华为这种颠覆传统汽车行业传统规则的做法，会成功吗？我认为他们会面临很大的挑战。 如果是三年前电动车产业还没有完全成型的时候，可能还有机会。因为当时蔚来、小鹏、理想都还没成气候，如果能得到华为品牌的大力支持，自然乐于合作。 但现在经过趋势投资的助推，这几家造车新势力的估值都大大超过了中国的老牌传统车厂，这时如果打上华为Inside，无疑相当于承认：自己技术能力有所欠缺，要用第三方的核心零部件来支撑，这些造车新势力的头部企业自然不会干。 但是如果合作的只剩了小品牌，客户买你的车很大程度上是因为华为Inside，再加上如果“华为inside”之后甚至连卖车都由华为包办了，造车企业看似很清闲，其实会沦为造车界的山寨机，利润微薄却还要承担车厂面对消费者的责任，估计没几个企业吃得消。 更要命的是，如果没有大品牌的加持，华为即使卖的是高端智能汽车，但都是些日渐衰落的传统车企，或者名不见经传的小企业，只靠华为Inside撑着，恐怕就不叫华为Inside，而叫华为Outside了。 而且除非这些小品牌的汽车未来能成为主流，与今天的新造车势力抗衡，否则他们的销售一定不容乐观。 未来汽车就是电子产品，在硅含量极大提升的高端智能汽车市场里，会面临激烈的竞争，长尾没有市场。自己只做低门槛的代工、却靠第三方的智能技术，想要能成为智能汽车领域的主流车厂，注定难以实现。 为什么“Intel Inside”能成立，“华为Inside”不成立呢？ Intel Inside之所以成立，恰恰是因为Intel是放弃了存储来做CPU的，也就是说Intel当年是只提供CPU，像电脑软件和其他硬件都没碰过。 如果Intel连操作系统带屏幕都自己做了，恐怕就没有Intel Inside的故事了。而华为的野心不是只卖激光雷达，而是卖一整套汽车解决方案，包括芯片、操作系统、智能座舱、传感器、激光雷达，把汽车最高价值的部分牢牢攥在自己手里。合作的车企仅仅作为代工厂来实现集成功能。 尤其是我们讲过汽车未来是数据的油井，造车未来还有个数据归属问题，如果都归了华为，再小的品牌，只是出了造车的钱和牌照，但却要承担出了问题之后的责任，恐怕也会不甘心吧。 以上推断并非毫无根据，而是正在发生的事实：已经有很多传统车企担心会失去控制权，最终沦为代工。在财新网的一篇文章中，有多名汽车行业的业内人士对记者表示：华为在合作中比较强势，但车企心里也是不服。“钱是我花的、数据是我给的，最后给我一个黑盒子，我什么也不知道。” 所以华为如果只推激光雷达，打华为Inside价值还大一点儿。现在闹得声势那么大，小心激光雷达的销售都会受影响，因为华为号称要做到200美元的激光雷达价格，肯定是要达到一定的产量才能做到的。 靠竞争力不足的车企品牌，想上量真的不容易。除非砸大钱补贴，不然激光雷达的价钱还是下不来。这就是为什么我认为华为如今面临着很大挑战的原因。 在科技产业，如何才能实现互利共赢的合作呢？ 合作就是不光要考虑自己的利益，还要考虑别人的利益，为合作者留余地。我们一直讲未来是新木桶理论的时代，要长板和长板强强联手，即使你的合作者不够强，你也要帮他找到长板，不然合作必然是短暂的。当年中关村那些靠着Intel Inside活着的杂牌电脑们，早就成了“荒冢一堆草没了”。 所以，华为很快就会明白，站在前台卖配件，除非只卖一两项项关键零部件，否则模式根本就不成立，早晚会蜕变到站在后台卖配件，或者站在前台卖整车，而且这两个模式没法并存，华为早晚要做出二选一的选择。 当然，如果选择站在前台，自己造车，推出华为的自有品牌，这么做没什么不妥，但与其绕那么大个圈子，把好几个小品牌都圈进来先替别人卖车，不如早点儿推出自有品牌的好。 对了，华为如果能顺利剥离汽车业务，肯定还能在资本市场上融到大资，得到大资本的加持呢。 最后，我们必须要承认：华为为推动汽车产业的发展做出了巨大贡献，抬高了中国汽车的智能技术水平，是智能汽车时代强有力的推动者。 但科技企业不能光有先进技术，还要有与之相匹配的正确的战略战术。希望华为能够在生态战略的引导下走出困境，赢得更大的辉煌。 |
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