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参考资料：中国铁道出版社，北京铁路局编《铁路交通事故典型案例分析与警示》P100~P102页  京原线一景 1973年华北地区连降暴雨，将京原线（是中国境内一条连接北京市和山西省原平市的国铁Ⅰ级客货共线单线铁路，线路呈东西走向，是20世纪60年代至70年代“三线建设”期间由中国人民解放军铁道兵部队修建的重要战备铁路，也是晋煤外运中路通道的重要组成部分。西起石景山南站、东至原平站。全长419千米，设计速度100千米/小时，最高运营速度80千米/小时）石景山至大灰厂区间段K11+300处的一座铁路桥附近的高填方路基冲毁、桥头护锥坍塌，造成了线路断道，不得不限速慢行。由于京原线是华北地区的重要的煤炭和石油运输大动脉，一旦中断、对国民经济影响极大。因此在1974年3月25日起，北京铁路局北京分局良各庄工务段抽调了5个领工区麾下的264名干部职工前往K11+300处组织加固工程会战。  桥头护锥 经过两个多月的奋战，桥头防护锥的加固工程基本完工，接下来要进行的是填补被冲毁的部分路基的作业。在京原线K11+300处左侧的大灰厂（当时是位于北京市丰台区云岗街道大灰厂社区的四等车站，如今降为乘降所）专用线经过改造后，与京原线正线交叉处留下了一段长约10米、高3.5米、宽4.5米的旧路基。因此出于节省经费和材料起见，就地取材，就用这段旧路基的砟石和土方，采用下部掏挖法来进行填补路基作业。  大灰厂站 1974年6月13日下午，良各庄工务段的7名职工在忙活了一上午、吃完午饭后，因天气闷热，地表温度已经达60℃，7人不耐暑热（这么高的地表温度极容易中暑），不得不中断作业，进入旧路基的一处掏挖出来的坑内阴凉处休息，等待午后最毒辣的太阳过后再上工作业。相对外面毒辣的艳阳天，坑内自然凉爽许多，7人惬意的在坑内聊天，享受着难得的休息时光。 15时49分，上行方向行进的5504次货物列车由配属于北京铁路局北京铁路分局北京内燃机务段的内燃机车（应该是东风型内燃机车，不是“哭脸东风”就是“猴脸东风”）牵引下以每小时60公里的时速行来，7人对此并不以为意，但是他们此刻并不会想到，一场大祸即将来临。  哭脸东风型内燃机车  猴脸东风型内燃机车 15时50分，当5504次货物列车隆隆地通过施工地段时，7名职工所在的旧路基坑上部形成的“额头”部位因为耐受不住列车通过产生的震动而发生了部分坍塌，坍塌量为2m³的土石，将坑内7名职工中的3名砸压埋没，另外4人大惊失色，惊慌失措地先逃出掏坑，唯恐被后续的塌方所殃及，留下2人看护现场，另2人没命地向施工队伍临时驻地跑去求救。  幸亏驻地离此不远，大部队很快赶来，众人协力救人，很快将被埋的3人挖出后送医抢救。最终，1人因伤势过重经全力抢救无效宣告不治，2人经抢救保住了性命，其中1人脊椎骨压缩性骨折，造成八级伤残；1人左肩锁骨骨折，造成十级伤残。 该事故构成一起铁路路内职工伤亡一般事故。  一张济南铁路局张店工务段先进职工的合影，50年代至70年代工务段职工就是这个装束和精神面貌，文化济铁 事故由铁道部和北京铁路局组成的事故调查委员会负责调查。 调查认定：本次事故的直接原因是5504次货物列车通过引发的震动导致旧路基掏坑塌方所致。深层次原因有三条： 1、北京铁路分局良各庄工务段职工现场经验严重不足。 施工所抽调的职工多数是1973年良各庄工务段建段时录用的青年职工，施工经验不足，缺乏安全常识。施工现场有10名班长中有9名是刚从工人新提拔起来的，严重缺乏施工管理经验。  一张70年代工务段职工进行捣固作业的老照片 2、北京铁路分局良各庄工务段的干部管理存在职责不清、分工不明的问题。 施工初期，良各庄工务段统一由一个领工区的1名领工员负责，但随着施工的推进，直到会战阶段，施工单位逐渐增加到5个领工区，总共264名干部职工，但却没有明确指定施工总负责人，各领工区的工人依然听命于各领工员各自为阵。没有制定有效的组织和安全管理措施，现场施工组织极其混乱。 3、施工现场险情不断，但从未引起应有的警觉。 工程自3月25日开工至事发前两个多月的时间里，施工工地已经发生了27起各类一般事故和险性事故，造成30多人轻伤和重伤，占施工总人数的12%，但有关领导没有采取应有的防范措施。 综上所述，本次事故被定为北京铁路局北京铁路分局良各庄工务段全部责任，影响该工务段当年的安全成绩。  一张70年代工务段工会代表合影，可见其中年轻人占很大比例 施工作业人员普遍年轻、缺乏基本的安全风险意识和人身安全常识，安全自保经验不足、在高达3.5米的旧路基下部掏挖取土并形成了凸出的“额头”，已经形成了重大安全风险隐患，未及时发现和消除。7个当事人也并没有1个人发觉，间休时还在土方下乘凉，安全风险意识淡薄到了极点。领工员当时虽然已经发现了施工人员取土的方法不当，存在塌方安全隐患，但仅仅只强调了不准掏挖取土，但并没有采取果断制止措施。因此所谓的禁令形同虚设，这也是当时'十年国家混乱'期间盲目蛮干、漠视规章、无视制度的一种体现。  七十年代2名工务段干部在一座铁路桥前的合影 “十年运动”给铁路部门造成的混乱的一个最典型的表现就是各工务段基层大量有经验的工长和老师傅因为运动原因而“靠边站”，大量的基层管理岗位被空有热情但毫无工作经验的“小将”们占据，规章制度被当做束缚而被束之高阁、无人遵守，直接导致在施工过程中出现的各种险情多如牛毛却得不到任何重视。如此情况下，出问题只是时间问题，不出问题那才叫怪事。 |
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